選擇創(chuàng)業(yè),是心中還有未完成的夢(mèng)想。

帶著超越的夢(mèng)想,雷軍花了十年時(shí)間將小米從無(wú)到有,然后做成了一家世界五百?gòu)?qiáng)。功成名就之后,雷軍結(jié)束了“北漂”的生涯,給小米置辦的房產(chǎn),然后成功地從一名創(chuàng)業(yè)者變成了一名企業(yè)家。

當(dāng)下企業(yè)家并不意味著一直有老本可吃,行至在移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代的末端,越來(lái)越快的技術(shù)變革讓每一位企業(yè)家疲于追趕。

于是,董明珠學(xué)會(huì)了帶貨直播,并且一帶就超過(guò)了400億。而雷軍也不遑多讓,今年年初,雷軍選擇在手機(jī)之外重新開辟一條道路——選擇了造車。

造車的路上并不孤獨(dú),這條路上擠滿了傳統(tǒng)或者非傳統(tǒng)各種企業(yè),而雷軍選擇此時(shí)造車,既避免了前期的混亂,又避免因?yàn)榧夹g(shù)或者專利而無(wú)休止的燒錢。

首期100億,十年內(nèi)投資100億美元。這是小米雷軍給造車開出的價(jià)碼。

但是這個(gè)價(jià)碼夠不夠,無(wú)人知曉。

當(dāng)下造車已經(jīng)成了一張“名牌”,所有人都知道這是未來(lái)十年乃至二十年最大的風(fēng)口,沒(méi)有之一,所以但凡有點(diǎn)錢的企業(yè)都卯足了勁去造車,至于未來(lái)能否在一片紅海中燒出一個(gè)獨(dú)立品牌,沒(méi)有人能打包票,如同當(dāng)年一窩蜂去造手機(jī)一樣。

2018年7月,雷軍帶領(lǐng)創(chuàng)業(yè)8年的小米登陸港交所。上市前,馬云、李嘉誠(chéng)等人都認(rèn)購(gòu)了小米的股票。

因此,雷軍曾夸下?？诜Q,讓買入小米股票的投資人賺上一倍。讓雷軍沒(méi)想到的是,上市之后的小米并未得到市場(chǎng)的認(rèn)可。關(guān)于小米究竟是一家互聯(lián)網(wǎng)公司還是一家制造業(yè)公司的問(wèn)題,市場(chǎng)一直爭(zhēng)論至今仍然沒(méi)有答案。

等待是痛苦的,股價(jià)低迷也是痛苦的,雷軍曾自曝過(guò),有很長(zhǎng)一段時(shí)間都不愿意見(jiàn)人,整宿的睡不著覺(jué)。

為了讓小米的股價(jià)重回升勢(shì),讓投資人賺到一倍以上,雷軍想了不少辦法,包括不停地回購(gòu),加延長(zhǎng)自己的股票鎖定期。

2020年中,一波科技股大漲帶動(dòng)了小米股價(jià)的大漲。不到一年的時(shí)間小米的股價(jià)就從10港元/股飆升至35．9港元/股,當(dāng)時(shí)市場(chǎng)有不少聲音甚至喊出了萬(wàn)億小米的口號(hào)。

2021年,科技股以及白馬股的回調(diào),讓小米離萬(wàn)億市值又稍微遠(yuǎn)了一些。但雷軍此時(shí)已經(jīng)不再為市值而焦慮,因?yàn)樗纸o自己安排了新的人生方向——造車。

雷軍的造車不止于PPT。

前段時(shí)間,小米在北京開啟了大規(guī)模的急招,崗位則都是自動(dòng)駕駛相關(guān)。遙記得去年年薪百萬(wàn)的教育行業(yè),如今移動(dòng)到了汽車行業(yè)。

為了吸引更多的人才,一向“摳門”的雷軍,開始瘋狂“撒錢”。

7月2日,小米宣布授予3904名員工7000多萬(wàn)股股票;

7月5日,金山的員工每人獲得了600股股票,總計(jì)480萬(wàn)股;

7月6日,小米再次頒布了新的股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃, 122 位核心員工獲得了1．1965億股小米股票,人均2400萬(wàn)元。

瘋狂的背后,小米集團(tuán)緊接著發(fā)布稱,公司擬發(fā)行美元債融資至多10億美元,而去年12月小米集團(tuán)曾啟動(dòng)了一份40億美元的再融資計(jì)劃,該計(jì)劃融資額度甚至超過(guò)了其IPO的融資額度。

那么,不缺錢的小米為何頻頻融資?

答案就在可能就在造車上,當(dāng)下手機(jī)賽道已經(jīng)固定,未來(lái)小米花錢最多的地方無(wú)疑就是造車了,所以趁著當(dāng)下多囤點(diǎn)現(xiàn)金,等到造車到了關(guān)鍵時(shí)刻,才能發(fā)揮最大的作用。