選擇創(chuàng)業(yè),是心中還有未完成的夢想。

帶著超越的夢想,雷軍花了十年時間將小米從無到有,然后做成了一家世界五百強。功成名就之后,雷軍結(jié)束了“北漂”的生涯,給小米置辦的房產(chǎn),然后成功地從一名創(chuàng)業(yè)者變成了一名企業(yè)家。

當下企業(yè)家并不意味著一直有老本可吃,行至在移動互聯(lián)時代的末端,越來越快的技術(shù)變革讓每一位企業(yè)家疲于追趕。

于是,董明珠學(xué)會了帶貨直播,并且一帶就超過了400億。而雷軍也不遑多讓,今年年初,雷軍選擇在手機之外重新開辟一條道路——選擇了造車。

造車的路上并不孤獨,這條路上擠滿了傳統(tǒng)或者非傳統(tǒng)各種企業(yè),而雷軍選擇此時造車,既避免了前期的混亂,又避免因為技術(shù)或者專利而無休止的燒錢。

首期100億,十年內(nèi)投資100億美元。這是小米雷軍給造車開出的價碼。

但是這個價碼夠不夠,無人知曉。

當下造車已經(jīng)成了一張“名牌”,所有人都知道這是未來十年乃至二十年最大的風(fēng)口,沒有之一,所以但凡有點錢的企業(yè)都卯足了勁去造車,至于未來能否在一片紅海中燒出一個獨立品牌,沒有人能打包票,如同當年一窩蜂去造手機一樣。

2018年7月,雷軍帶領(lǐng)創(chuàng)業(yè)8年的小米登陸港交所。上市前,馬云、李嘉誠等人都認購了小米的股票。

因此,雷軍曾夸下?？诜Q,讓買入小米股票的投資人賺上一倍。讓雷軍沒想到的是,上市之后的小米并未得到市場的認可。關(guān)于小米究竟是一家互聯(lián)網(wǎng)公司還是一家制造業(yè)公司的問題,市場一直爭論至今仍然沒有答案。

等待是痛苦的,股價低迷也是痛苦的,雷軍曾自曝過,有很長一段時間都不愿意見人,整宿的睡不著覺。

為了讓小米的股價重回升勢,讓投資人賺到一倍以上,雷軍想了不少辦法,包括不停地回購,加延長自己的股票鎖定期。

2020年中,一波科技股大漲帶動了小米股價的大漲。不到一年的時間小米的股價就從10港元/股飆升至35．9港元/股,當時市場有不少聲音甚至喊出了萬億小米的口號。

2021年,科技股以及白馬股的回調(diào),讓小米離萬億市值又稍微遠了一些。但雷軍此時已經(jīng)不再為市值而焦慮,因為他又給自己安排了新的人生方向——造車。

雷軍的造車不止于PPT。

前段時間,小米在北京開啟了大規(guī)模的急招,崗位則都是自動駕駛相關(guān)。遙記得去年年薪百萬的教育行業(yè),如今移動到了汽車行業(yè)。

為了吸引更多的人才,一向“摳門”的雷軍,開始瘋狂“撒錢”。

7月2日,小米宣布授予3904名員工7000多萬股股票;

7月5日,金山的員工每人獲得了600股股票,總計480萬股;

7月6日,小米再次頒布了新的股權(quán)激勵計劃, 122 位核心員工獲得了1．1965億股小米股票,人均2400萬元。

瘋狂的背后,小米集團緊接著發(fā)布稱,公司擬發(fā)行美元債融資至多10億美元,而去年12月小米集團曾啟動了一份40億美元的再融資計劃,該計劃融資額度甚至超過了其IPO的融資額度。

那么,不缺錢的小米為何頻頻融資?

答案就在可能就在造車上,當下手機賽道已經(jīng)固定,未來小米花錢最多的地方無疑就是造車了,所以趁著當下多囤點現(xiàn)金,等到造車到了關(guān)鍵時刻,才能發(fā)揮最大的作用。