前幾天，比亞迪發(fā)布了數(shù)據(jù)，2023年全年銷售新能源汽車為302萬臺(tái)，排名全球第一，不僅如此，比亞迪還是國(guó)內(nèi)汽車銷量第一名。

自1984年大眾入華建立合資企業(yè)后，39年以來，中國(guó)汽車市場(chǎng)的銷量第一名，就一直是合資企業(yè)，如今也是終于被國(guó)產(chǎn)汽車搶了回來，不得不說真的時(shí)代變了。

更重要的是，2023年，中國(guó)汽車出口，已經(jīng)超過了日本，成為了全球第一。

數(shù)據(jù)顯示，1-11月份，中國(guó)汽車出口數(shù)量為441.2萬輛，同比增長(zhǎng)58%。而預(yù)計(jì)全年汽車出口量將超過500萬輛。而1-11月份，日本汽車出口量為399萬輛，同比增長(zhǎng)15%，預(yù)計(jì)2023年全年出口量約430萬輛。

雖然12月份的數(shù)據(jù)，暫時(shí)還不清楚，但很明顯，中國(guó)汽車出口量超過日本，已是定局，中國(guó)成為全球第一大汽車出口國(guó)。

要知道，一直以來，歐美都認(rèn)為中國(guó)汽車工業(yè)落后歐美上百年，中國(guó)汽車只能是在沒技術(shù)含量的低端上發(fā)展，至于高檔，想都別想。

而事實(shí)上也確實(shí)如此，在燃油車時(shí)代，沒有哪個(gè)國(guó)產(chǎn)車敢往高端走，均是在低端廝殺，大家拼來拼去，都沒賺什么錢，反而是合資或進(jìn)口品牌，在國(guó)內(nèi)大割韭菜，大賺特賺。

不過，當(dāng)新能源時(shí)代到來后，時(shí)代就變了，新能源汽車不需要發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，三大件變成了三電系統(tǒng)、智能座艙、自動(dòng)駕駛。

而這三大件，與操作系統(tǒng)、電池、軟件等有關(guān)，這就是中國(guó)的強(qiáng)項(xiàng)了，所以國(guó)產(chǎn)新能源汽車迅速崛起，蔚小理、比亞迪、問界、極氪、零跑等等，迅速發(fā)展起來。

目前像理想已經(jīng)打敗了奧迪，成為銷量好的國(guó)產(chǎn)豪車品牌，比亞迪更是成為了全球第一大新能源汽車品牌，產(chǎn)品暢銷全球70多個(gè)國(guó)家，400多個(gè)城市。

同時(shí)中國(guó)更是成為全球汽車制造中心，連特斯拉也跑到中國(guó)來建廠，于是中國(guó)汽車出口量，迅速超過美國(guó)、韓國(guó)、德國(guó)，在2022年時(shí)成為全球第二，僅次于日本。

而在2023年，中國(guó)汽車出口量，正式超過日本，成為了全球第一，中國(guó)已經(jīng)是全球真正的汽車大國(guó)了。

當(dāng)然，我們還是要看到一個(gè)事實(shí)，那就是雖然國(guó)產(chǎn)新能源汽車很棒，但大多還是以國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為主，接下來，國(guó)產(chǎn)新能源汽車們，還是需要發(fā)力海外市場(chǎng)，讓中國(guó)從汽車大國(guó)，變成汽車強(qiáng)國(guó)，將中國(guó)制造的旗幟，插遍全球。