在自動駕駛計算平臺領域競爭加劇的背景下，英偉達聲稱其市場份額正在增加。該公司指出，隨著 Drive Orin 平臺投入生產(chǎn)，其積壓訂單達 110 億美元。

據(jù) eeNews 報道，在英偉達 GTC 大會前夕，這家科技公司宣布，超過 25 家汽車 OEM 已經(jīng)采用了英偉達 Drive Orin SoC 作為其自動駕駛愿景的基礎。首批 OEM 計劃開始采用軟件定義汽車的設計方法，并利用英偉達的人工智能計算平臺進行車型的系列生產(chǎn)。

雖然大多數(shù)汽車制造商拒絕詳細說明各自的電子系統(tǒng)，但眾所周知，梅賽德斯-奔馳與英偉達達成了戰(zhàn)略聯(lián)盟；大陸集團和采埃孚等一線供應商也不否認他們使用以英偉達技術為基礎的電腦來提供駕駛輔助系統(tǒng)，至少在高端產(chǎn)品中是這樣。

在 GTC 上，中國電動汽車制造商比亞迪和 Lucid Group 宣布加入英偉達陣營。作為世界上最暢銷的電動汽車品牌之一，比亞迪將于 2023 年初開始推出基于 DRIVE Hyperion 軟件定義平臺的下一代電動汽車。這些車隊將利用 DRIVE Orin 的力量實現(xiàn)智能駕駛、停車等功能。

Lucid 透露其 DreamDrive Pro 高級駕駛員輔助系統(tǒng)是建立在 NVIDIA DRIVE 上的。NVIDIA 的集中式計算架構與今天交付的 Lucid Air 轎車的 ADAS 硬件無縫集成。DreamDrive Pro 的設計宗旨是通過空中軟件更新，通過已經(jīng)安裝在車輛上的未來可用硬件來增強性能。

來自電動車新陣營的其他 OEM 包括蔚來、小鵬、上汽、Human Horizons Vinfast 等。它們的共同之處在于: 都依賴于英偉達的電子中央控制技術，以滿足不同 SAE 級別的要求。正如英偉達不無自豪地宣布的那樣，Orin 被全球 30 家頂級乘用車電動汽車制造商中的 20 家選中。

英偉達創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官黃仁勛表示:“未來的汽車將是完全可編程的，從許多嵌入式控制器發(fā)展到強大的中央計算機 —— 通過軟件更新實現(xiàn) AI 和 AV 功能，并在汽車的生命周期中不斷增強。”

“英偉達 DRIVE Orin 在與企業(yè)合作構建未來方面取得了巨大成功，是新一代電動汽車、機器人出租車、穿梭巴士和卡車的理想自動駕駛和人工智能引擎?！?/span>

相比之下，寶馬最近與英偉達的競爭對手高通展開了戰(zhàn)略合作。他們的共同目標是為 SAE 2 級至 3 級以上車型配備基于 AI 的 ADAS 平臺。寶馬指出，這一合作關系并非排他性的，并拒絕透露與其他芯片制造商可能進一步合作的細節(jié)。英偉達顯然將高通視為直接競爭對手，但“市場上總是有多個競爭者”，英偉達汽車部副總裁 Danny Shapiro 表示，“競爭是健康的，它讓我們保持警覺?！?/span>