最近一周，小鵬、幾何、零跑、威馬、長(zhǎng)城歐拉等接連發(fā)布漲價(jià)通知，其中，小鵬自昨天起旗下車型漲價(jià)1萬(wàn)元至3.26萬(wàn)元不等，威馬漲幅6000元至2.6萬(wàn)元，零跑C11最高漲幅達(dá)3萬(wàn)元。

另?yè)?jù)不完全統(tǒng)計(jì)，最近一周時(shí)間內(nèi)，已有特斯拉、比亞迪、奇瑞新能源、小鵬汽車、哪吒汽車、零跑汽車、吉利旗下的幾何汽車、威馬汽車、長(zhǎng)城歐拉等9家車企先后宣布提高車型售價(jià)，最高漲幅達(dá)3萬(wàn)元。

 

二次漲價(jià)，電池導(dǎo)火索

實(shí)際上，新能源汽車漲價(jià)從去年年底已初露端倪， 而進(jìn)入3月，不少車企展開“二次漲價(jià)”。如果說(shuō)，年初的漲價(jià)更多是受到補(bǔ)貼等影響，那么近日比亞迪、小鵬、威馬等多家車企對(duì)于“二次漲價(jià)”的解釋原因，均為原材料上漲。

但顯然這次，主要原因已經(jīng)不止于芯片等原材料了，作為電動(dòng)汽車成本大頭的動(dòng)力電池漲幅是主要原因。

 

編者了解到，單車電池成本上漲達(dá)2萬(wàn)元，而電池價(jià)格的上漲主要受到原材料價(jià)格上行的影響。近期，動(dòng)力電池主要原材料鋰、鈷、鎳均價(jià)同比上漲幅度較大，最終使得造車成本進(jìn)一步增大。

為此，在諸多不確定因素帶來(lái)的動(dòng)力電池供應(yīng)趨緊壓力下，國(guó)內(nèi)整車企業(yè)也已開始采取投資、入股、合作等多種方式，與上游動(dòng)力電池企業(yè)聯(lián)手，穩(wěn)定供應(yīng)鏈。本月初，欣旺達(dá)汽車電池母公司欣旺達(dá)電子股份有限公司發(fā)布增資公告，共有19家企業(yè)向旗下的欣旺達(dá)汽車電池增資24.3億元，其中就包括了蔚來(lái)、小鵬、理想以及東風(fēng)、上汽、廣汽等整車企業(yè)。

 

即便有所準(zhǔn)備，鋰價(jià)飆漲的問(wèn)題或已觸發(fā)監(jiān)管層的關(guān)注，相關(guān)部門今年將適度加快國(guó)內(nèi)鋰、鎳等資源的開發(fā)力度，打擊囤積居奇、哄抬物價(jià)等不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為。

此外，為做好鋰資源產(chǎn)品保供穩(wěn)價(jià)工作，促進(jìn)新能源汽車和動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，國(guó)內(nèi)多部門于日前組織召開鋰行業(yè)運(yùn)行座談會(huì)及動(dòng)力電池上游材料漲價(jià)問(wèn)題座談會(huì)，參會(huì)人員包括鋰資源開發(fā)、鋰鹽生產(chǎn)、正極材料、動(dòng)力電池等產(chǎn)業(yè)鏈上下游重點(diǎn)企業(yè)有關(guān)負(fù)責(zé)人。

 

畢竟，不管原材料的價(jià)格對(duì)車企有何影響，這次的新能源汽車爆發(fā)的漲價(jià)潮，最后顯然還是需要消費(fèi)者為此買單。

編者也認(rèn)為，這次新能源汽車的集體漲價(jià)，或許是對(duì)消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車接受程度底線的一個(gè)試探。顯然，在當(dāng)前宏觀形勢(shì)下，已有不少比例的消費(fèi)者能坦然為這個(gè)漲價(jià)買單。

 

缺芯后的價(jià)格決堤

當(dāng)然，除了電池這類原材料之外，當(dāng)前，整個(gè)車市仍受到疫情波動(dòng)、汽車芯片供應(yīng)不足等不利因素影響。

實(shí)際上，今年以來(lái)，消費(fèi)者對(duì)部分品牌車型熱情十分高漲，但由于受芯片短缺供應(yīng)影響，相關(guān)品牌部分主力車型交付周期有所延長(zhǎng)。

 

為此，車企短期內(nèi)通過(guò)開發(fā)替代方案、生產(chǎn)計(jì)劃調(diào)整，盡可能及時(shí)地滿足市場(chǎng)訂單需求，同時(shí)積極與芯片企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略合作深度綁定，以確保芯片的穩(wěn)定供應(yīng)。

另外，編者也了解到，有車企正不斷強(qiáng)化芯片供應(yīng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)工作，旗下合資品牌充分利用合資企業(yè)股東雙方資源，盡力緩解芯片供應(yīng)緊張局面，降低對(duì)產(chǎn)量的影響。

總的來(lái)說(shuō)，此前芯片、產(chǎn)能緊缺等大部分壓力均由車企自己承擔(dān)，而自去年以來(lái)，不斷加深的供應(yīng)鏈壓力則直接影響到消費(fèi)端。

因此，如今頂著幾座大山的新能源車企難再負(fù)重前行，只能宣布漲價(jià)。參考特斯拉此前的價(jià)格調(diào)整，無(wú)論降價(jià)還是漲價(jià)，都與其造車成本直接掛鉤。當(dāng)供應(yīng)鏈管理能力強(qiáng)如特斯拉都很難降低成本時(shí)，漲價(jià)就成了車企的出路。

再以長(zhǎng)城汽車旗下新能源品牌歐拉為例，公司邊停售邊漲價(jià)。不久前，長(zhǎng)城歐拉因?yàn)槿毙荆牧蠞q價(jià)，已經(jīng)停止接單了，在缺芯少電以及動(dòng)力電池原材料價(jià)格上漲的背景下，公司每賣出一輛就虧損超萬(wàn)元。

預(yù)計(jì)今年上半年芯片依然維持緊缺態(tài)勢(shì)，如果地緣政治風(fēng)險(xiǎn)有所改善，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈必需的原材料能夠正常供應(yīng)，預(yù)計(jì)下半年芯片供給可以改善。

雖然，新能源汽車這輪漲價(jià)反映出其還在很大程度上被成本牽制，價(jià)格體系還不成熟，部分原材料成本有望在下半年回到正常價(jià)格區(qū)間，新能源汽車價(jià)格也有望有所回調(diào)。但新能源汽車補(bǔ)貼退坡也是漲價(jià)的原因之一，以后不太可能會(huì)降價(jià)了，新車只會(huì)越來(lái)越貴。