印度電動(dòng)汽車銷量去年增長(zhǎng)了兩倍，達(dá)到 14800 輛。而且在這個(gè)擁有 14 億人口的關(guān)鍵潛在市場(chǎng)，有越來越多跡象顯示出高速增長(zhǎng)勢(shì)頭。

許多印度消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)充滿了興趣，他們爭(zhēng)相從汽油動(dòng)力兩輪車轉(zhuǎn)向電動(dòng)踏板車，他們經(jīng)常在社交媒體上就交付等待時(shí)間過長(zhǎng)而批評(píng) Ola Electric 等初創(chuàng)公司。

而奢侈品牌也在積極瞄準(zhǔn)這個(gè)國(guó)家最富裕的人群。特斯拉始終在為降低關(guān)稅而努力，以提高在印度的銷量，而梅賽德斯-奔馳今年將推出一款在當(dāng)?shù)亟M裝的 EQS，這是其旗艦 S 級(jí)轎車的電動(dòng)版本。寶馬也計(jì)劃推出多種插電式混動(dòng)車型。

即便如此，傳統(tǒng)上印度汽油動(dòng)力乘用車市場(chǎng)最賺錢的車輛，還是那些介于廉價(jià)兩輪車和昂貴外國(guó)車之間的品牌。印度汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)數(shù)據(jù)顯示，上個(gè)月，印度最大汽車制造商馬魯?shù)兮從竟尽F(xiàn)代以及塔塔汽車在當(dāng)?shù)氐匿N量中占了近四分之三。這三家公司都生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型內(nèi)燃機(jī)車。

馬魯?shù)兮從竟镜?Alto 以前是印度最暢銷的車型，在新德里的零售價(jià)不到 4300 美元。即使是現(xiàn)代的 i10 和馬魯?shù)兮從镜?Swift 這樣的最新暢銷車型，售價(jià)也不到 7300 美元。

在印度，汽車仍然是人們夢(mèng)寐以求的東西。當(dāng)一個(gè)家庭購置新車時(shí)，新購車者會(huì)為之祈禱是很常見的事情。從兩輪車升級(jí)到四輪車也是一個(gè)非常重要的地位提高象征。

盡管如此，目前還沒有任何汽車制造商為印度客戶提供入門級(jí)電動(dòng)汽車。這表明，在這個(gè)電動(dòng)汽車普及率僅為 1% 左右的國(guó)家，大眾電動(dòng)車型存在著重大機(jī)遇，有助于人們加快從耗油汽車向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)變。

當(dāng)然，這個(gè)過程有許多關(guān)鍵障礙需要克服。印度的人均收入每年不到 2000 美元，這使得大多數(shù)人買不起電動(dòng)汽車。當(dāng)?shù)厣a(chǎn)商也仍然依賴進(jìn)口零部件，這種情況使得降低價(jià)格的努力舉步維艱。

在大城市以外，電動(dòng)汽車充電也仍然是個(gè)重大挑戰(zhàn)。印度為數(shù)不多的充電站集中在包括班加盧市、新德里和孟買在內(nèi)的主要城市。

不過，對(duì)印度電動(dòng)汽車市場(chǎng)前景持樂觀態(tài)度的人包括億萬富翁高塔姆?阿達(dá)尼 (Gautam Adani)，他正在把清潔能源項(xiàng)目加入煤礦和發(fā)電廠等領(lǐng)域。此外，阿達(dá)尼也正在考慮進(jìn)軍電動(dòng)汽車行業(yè)，囊括汽車制造、電池制造以及安裝充電網(wǎng)絡(luò)等計(jì)劃。

印度總理 Narendra Modi) 領(lǐng)導(dǎo)的政府也支持加速當(dāng)?shù)仉妱?dòng)汽車和供應(yīng)鏈的發(fā)展，以此幫助實(shí)現(xiàn)到 2070 年凈零排放的目標(biāo)。同時(shí)，印度政府還支持更換電池的方案，盡管該方案尚未在中國(guó)以外獲得青睞。