近日，蘋(píng)果供應(yīng)鏈龍頭立訊精密正式發(fā)公告，以100．54億的價(jià)格收購(gòu)奇瑞的股權(quán)，同時(shí)立訊精密還表示，接下來(lái)會(huì)與奇瑞新能源共建立合資公司，研發(fā)和制造新能源整車(chē)。

這意味著這家抱緊蘋(píng)果大腿，幫蘋(píng)果代工airpods、iPhone以及各種連接器件的廠商，終于也開(kāi)始換道，進(jìn)軍造車(chē)領(lǐng)域了。

事實(shí)上，過(guò)去的這一年多以來(lái)，蘋(píng)果的小弟們、友商們都紛紛跑去造車(chē)了，并且進(jìn)展比較迅速，只有蘋(píng)果造車(chē)，依然進(jìn)度緩慢。

先說(shuō)小弟們，先是富士康造車(chē)，郭臺(tái)銘一直認(rèn)為：“既然我們能造iPhone，為什么不能造電動(dòng)車(chē)？不過(guò)就是四個(gè)輪子的iPhone而已?！?/span>

而在2021年，富士康終于把4個(gè)輪子的iPhone造了出來(lái)，正式發(fā)布純電動(dòng)汽車(chē)品牌Foxtron，并一次性帶來(lái)三款車(chē)，正式進(jìn)入造車(chē)大軍。

這次再到立訊精密，而立訊精密也花了100億，很明顯，也是下了很大決心，再考慮到奇瑞本身的技術(shù)積累，可以說(shuō)立訊精密造車(chē)，勢(shì)在必行，不會(huì)有太多的問(wèn)題。

接下來(lái)估計(jì)還會(huì)有更多的蘋(píng)果的供應(yīng)鏈小弟們，要進(jìn)入造車(chē)領(lǐng)域。

再說(shuō)說(shuō)蘋(píng)果的友商造車(chē)，其典型的友商自然是華為。

華為很早就進(jìn)入造車(chē)領(lǐng)域了，并且目前其實(shí)已經(jīng)與伙伴合作推出了三款車(chē)，一款是賽力斯SF5、一款是阿爾法S，還有一款是AITO問(wèn)界M5。

按照余承東的說(shuō)法，2022年要挑戰(zhàn)30萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標(biāo)，考慮到蔚小理們這么多年，去年才賣(mài)出了不到10萬(wàn)輛，可見(jiàn)這個(gè)目標(biāo)有多高。

另外蘋(píng)果的友商小米在2021年也宣布造車(chē)，并表示2024年第一款車(chē)就要量產(chǎn)。此外還有媒體表示，像蘋(píng)果的友商O(píng)PPO等也在秘密造車(chē)。

可以說(shuō)，隨著智能手機(jī)不斷的內(nèi)卷，從供應(yīng)鏈到品牌廠商們，都有點(diǎn)卷不動(dòng)的感覺(jué)了，于是這些廠商們，紛紛開(kāi)始換道，造車(chē)去了。

而蘋(píng)果雖然早就傳聞要造車(chē)，但反而似乎陷入了困境，與廠商們洽談合作時(shí)，四處碰壁，比如現(xiàn)代等廠商都拒絕了與蘋(píng)果合作，還有在談電池時(shí)，據(jù)稱(chēng)比亞迪等也拒絕與蘋(píng)果合作，究竟什么時(shí)候會(huì)推出車(chē)，還是一個(gè)未知數(shù)。