1月19日消息，據(jù)透露，成立近三年時(shí)間，華為旗下哈勃科技創(chuàng)業(yè)投資有限公司，又有大動(dòng)作，2022年新年伊始登記為私募基金管理人，正式進(jìn)軍私募行業(yè)。

另外，今天也有最新消息爆出，華為車BU的二級(jí)部門已經(jīng)增設(shè)為14個(gè)，所有二級(jí)部門主管包括曾經(jīng)的車BU總裁王軍，如今的智能駕駛解決方案產(chǎn)品線部長等，全部向余承東匯報(bào)。

 

三年發(fā)力，終成私募管理人？ 

眾所周知，哈勃投資這幾年積極出手，投資版圖非常龐大，重點(diǎn)投資半導(dǎo)體芯片領(lǐng)域的初創(chuàng)型企業(yè)，涉及芯片設(shè)計(jì)、EDA、封裝、測(cè)試、材料和設(shè)備等各環(huán)節(jié)。

基金業(yè)協(xié)會(huì)網(wǎng)站信息顯示，哈勃科技創(chuàng)業(yè)投資有限公司（哈勃投資）在日前完成了私募基金管理人備案登記，機(jī)構(gòu)類型是私募股權(quán)、創(chuàng)業(yè)投資基金管理人。這家公司成立于2019年4月23日，最新注冊(cè)資本高達(dá)30億元人民幣，注冊(cè)和辦公地都在深圳市福田區(qū)。

據(jù)悉，就在去年底，哈勃投資進(jìn)行了多項(xiàng)工商變更，為進(jìn)軍私募行業(yè)做準(zhǔn)備。顯然，完成私募基金管理人備案，意味著華為旗下哈勃投資正式進(jìn)軍私募基金行業(yè)，未來將成立私募基金產(chǎn)品，面向個(gè)人和機(jī)構(gòu)合格投資者募集資金，進(jìn)行股權(quán)創(chuàng)業(yè)投資。

來源：中國基金報(bào)

編者還記得，自數(shù)年前美國“挑事”起，華為成立創(chuàng)投機(jī)構(gòu)哈勃投資，目標(biāo)很明確，就是直指“卡脖子”技術(shù)，主要開展集成電路、半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈的投資布局，促進(jìn)我們的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。更看重技術(shù)價(jià)值，而非商業(yè)價(jià)值，是哈勃投資區(qū)別于很多產(chǎn)業(yè)投資機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)之一。

在成立近三年時(shí)間里，隨著投資項(xiàng)目越來越多，哈勃投資的資金實(shí)力也在不斷壯大，從最初在7億元注冊(cè)資本，不斷增資，2020年1月華為追加出資增至17億元；2020年10月增至27億元；2021年5月注冊(cè)資本更是增至30億元。

 

值得一提的是，上周，山東天岳先進(jìn)在科創(chuàng)板正式掛牌上市，成為碳化硅第一股，其背后就有戰(zhàn)略投資者華為哈勃投資。

編者也認(rèn)為，從布局特點(diǎn)來看，哈勃投資所投企業(yè)大多處于早期階段，其規(guī)模跟行業(yè)龍頭差距較大，因?yàn)槿A為傾向于和一家企業(yè)共同成長，積極做產(chǎn)業(yè)鏈的布局。

如今，華為旗下哈勃投資正式進(jìn)軍私募基金行業(yè)，其背后承載的是發(fā)展國產(chǎn)芯片供應(yīng)鏈的使命，未來我們也繼續(xù)期待哈勃投資進(jìn)一步的私募投資動(dòng)作。

 

“造車”也不怠慢，面臨兩難？

除了積極投資半導(dǎo)體之外，在不到一年時(shí)間里，華為闖入車界，找到了小康、北汽、長安、寧德時(shí)代4個(gè)盟友，和車企合作多種新車型，其中2款已經(jīng)上市銷售，其他也很快問世，但目前為止，沒有一輛車能銷量過萬。

與此同時(shí)，華為整車 BU的規(guī)模也在不斷擴(kuò)大，此前，有媒體曾獨(dú)家報(bào)道過《華為造車大起底：布局3年，設(shè)9大部門，目標(biāo)5000人團(tuán)隊(duì)》，與當(dāng)時(shí)的架構(gòu)和規(guī)模相比，已經(jīng)逐步壯大。

 

編者今天最新獲悉，除文章開頭提及之外，在二級(jí)部門的基礎(chǔ)上，整個(gè)BU繼續(xù)擴(kuò)充，目前已經(jīng)下設(shè)多個(gè)三級(jí)部門，是此前沒有的架構(gòu)。

目前為止，整個(gè)車BU已經(jīng)擴(kuò)充為2000人團(tuán)隊(duì)，華為還不吝投入研發(fā)資金，2021年翻倍超過10億美元。

 

顯然，車BU正在成為華為明星BU，或許也有人想辦法內(nèi)部“活水”流通轉(zhuǎn)崗，設(shè)法搭上這班極速狂奔的“列車”。

實(shí)際上，編者也了解到，在華為內(nèi)部，或存在兩種思路在逐漸涌動(dòng)：一面是主導(dǎo)技術(shù)最終要付諸終端，要造華為自己的車；另一派則主張，要以全棧式服務(wù)商的角色站在車企的背后，兩種路線的角逐目前還在“纏斗”，造成的影響已經(jīng)顯示出來，人才流失，去向大多是主機(jī)廠。想要做主機(jī)廠的增量和全棧服務(wù)商，但尷尬的角色也令主機(jī)廠搖擺，華為正陷入兩難的境地。

 

總的來說，自被美國方面多次“制裁”后，華為手機(jī)業(yè)務(wù)受到較大影響，思來想去，華為在半導(dǎo)體投資及汽車領(lǐng)域上大做文章，希望能夠?yàn)槿蘸蟮目沙掷m(xù)發(fā)展鋪路，業(yè)內(nèi)也一直比較關(guān)注他的這兩條線的最新走向。

眼下2021年已逝，華為業(yè)績(jī)受到的影響還是不小，似乎并沒有過得更好，但規(guī)劃好的路還是要繼續(xù)向前，盡管途中充滿波折。