12月28日消息，自動駕駛公司小馬智行與招商局集團旗下中國外運公司簽署協(xié)議，雙方將成立合資公司，共同打造以自動駕駛技術為核心的智慧物流運力平臺，探索自動駕駛卡車規(guī)?；虡I(yè)落地的全新模式。

無獨有偶，昨日比亞迪汽車微博宣布，比亞迪與自動駕駛公司Momenta在深圳舉行合資公司揭牌儀式，官宣成立“深圳市迪派智行科技有限公司”（迪派智行）。為雙方長期在智能駕駛領域，攜手融合發(fā)展高等級智能駕駛技術正式拉開序幕。

 

萬億級賽道？各方推進核心技術

據(jù)悉，小馬智行與中國外運的合資公司預計在2022年初正式成立并投入運營，先期部署超過100輛規(guī)模的智能駕駛重卡車隊，今后將持續(xù)擴大規(guī)模。

實際上，編者也留意到，在過去一年間，小馬智卡已獲得北京、廣州多個測試及運營許可，包括廣州首張自動駕駛卡策劃測試牌照、貨運道路運輸經(jīng)營許可證等。而自動駕駛卡車的市場規(guī)模也不亞于乘用車市場，其主要應用場景有干線物流和港口物流兩個。

其中，干線物流還被認為是一個萬億元級的市場。不久前，國家交通運輸部發(fā)布了《關于促進道路交通自動駕駛技術發(fā)展和應用的指導意見》，明確提出支持開展自動駕駛載貨運輸服務。

 

關鍵的是，由于路線以高速為主，道路環(huán)境相對封閉和簡單，自動駕駛技術在干線物流領域的落地更容易。也正因如此，自動駕駛重卡受到資本的熱捧，在過去一年中，智加科技、圖森未來以及Embark Trucks等自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)已經(jīng)或者即將登陸美股市場。

另一方面，對于同作為行業(yè)領先的自動駕駛公司Momenta，其獨特基于數(shù)據(jù)驅(qū)動的“飛輪”技術洞察，將更高效地實現(xiàn)可規(guī)模化的自動駕駛，進一步助推比亞迪在智能駕駛領域的快速突破和量產(chǎn)。

 

實際上，比亞迪作為國內(nèi)新能源汽車引領者，在智能汽車領域持續(xù)深耕，近年來全面布局智能化核心技術領域。

編者今天還獲悉，目前，比亞迪上海智能駕駛研發(fā)中心已開啟了大規(guī)模招聘，計劃自今年12月起，3個月內(nèi)在全球招聘200人，涉及雷達感知算法專家、高級預測算法工程師、嵌入式系統(tǒng)專家、智能駕駛系統(tǒng)專家、高級智能駕駛系統(tǒng)工程師、HMI專家、智能駕駛法規(guī)分析工程師等職位。

圖源：網(wǎng)絡

因此，“迪派智行”將依托比亞迪深厚的智能化技術積淀和深度的垂直整合能力，以及Momenta智能駕駛方面多年的技術積累，攻克相關技術難點，致力于打造面向未來的高等級智能駕駛解決方案。 

 

爭先成立合資公司，合作新潮流？

顯然，隨著自動駕駛技術在商用車領域落地的提速，自動駕駛公司也加大了與下游場景方建立緊密的聯(lián)系。

編者梳理發(fā)現(xiàn)，縱觀國內(nèi)自動/智能駕駛企業(yè)驗證并落地相關技術或方案的方式，目前主要有以下幾種：

其一是和車企合作，自建產(chǎn)線；其二則是直接向車企兜售全套的智能駕駛解決方案及系統(tǒng)； 其三是和車企達成戰(zhàn)略合作，智能駕駛企業(yè)提供智能駕駛技術，車企提供定制車型；其四則是和車企成立合資公司或者接受車企的注資。

對于第一種，例如AutoX就與克萊斯勒FCA深度集成合作，建立了國內(nèi)首個全閉環(huán)的RoboTaxi產(chǎn)線。而第二種則例如華為和Apollo。第三種雙方各取所需，這是目前業(yè)內(nèi)最普遍的技術驗證和落地方式。

不過，從上述4種落地方式的最新反饋看來，都各有利弊，即便是最受歡迎的第三種，也有很明顯的“短板”問題，并不是十分完美的合作。

顯然，第四種合作方式目前也得到了部分頭部無人駕駛公司的青睞，而此次小馬智行、Momenta正屬于第四種類型。

實際上，編者也發(fā)現(xiàn)，目前業(yè)內(nèi)和車企成立合資企業(yè)的自動駕駛企業(yè)寥寥可數(shù)，除了此次的Momenta和小馬智行之外，也曾和車企成立了合資公司的自動/智能駕駛企業(yè)，似乎也僅有文遠知行和酷哇。

畢竟，從主機廠的角度看，這種方式很可能只是權(quán)宜之計。對于發(fā)展智能駕駛技術，有能力的車企往往是選擇自研或者外部合作，合資公司最終的實際效果走向，還有待時間考證。

總的來說，在自動/智能駕駛技術追求快速商業(yè)化落地之時，此次Momenta和小馬智行作為自動駕駛行業(yè)中備受關注的明星企業(yè)，前后腳宣布要與第三方車企等成立合資公司，這會打開這類合作模式的新節(jié)奏嗎？