中商情報(bào)網(wǎng)訊：氫能汽車分為兩種，一種是氫內(nèi)燃機(jī)汽車是以內(nèi)燃機(jī)燃燒氫氣產(chǎn)生動(dòng)力推動(dòng)汽車。氫燃料電池車是使氫或含氫物質(zhì)與空氣中的氧在燃料電池中反應(yīng)產(chǎn)生電力推動(dòng)電動(dòng)機(jī)，由電動(dòng)機(jī)推動(dòng)車輛。我國氫能源汽車在力矩傳感器技術(shù)和集成電路控制器技術(shù)的應(yīng)用上一直居于世界領(lǐng)先地位，有實(shí)力的企業(yè)已經(jīng)在把集成電子和數(shù)碼技術(shù)應(yīng)用在控制器、電機(jī)閥控、充電控制等部件上，智能型氫能源汽車將是未來發(fā)展的制高點(diǎn)。

一、氫能源汽車“內(nèi)循環(huán)”

1.氫能源汽車行業(yè)政策

新能源汽車行業(yè)作為國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，中央和地方政府陸續(xù)出臺了一系列扶持培育政策。鼓勵(lì)政策為新能源產(chǎn)業(yè)未來的持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造了條件，驅(qū)動(dòng)我國新能源汽車和鋰電池產(chǎn)業(yè)持續(xù)向好發(fā)展。通過扶優(yōu)劣汰政策的實(shí)施，積極推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)鏈的健康發(fā)展，加速工藝技術(shù)的升級和安全性能的提升。

資料來源：中商產(chǎn)業(yè)研究院整理

2.燃料汽車產(chǎn)銷量

燃料電池車相比傳統(tǒng)汽車，具有無污染、“零排放”、無噪聲、無傳動(dòng)部件的優(yōu)勢，相比電動(dòng)車，具有續(xù)航里程長、充電時(shí)間短、起動(dòng)快的優(yōu)勢，發(fā)展前景廣闊。我國目前已研發(fā)出燃料電池乘用車、客車、物流車等不同類型。數(shù)據(jù)顯示，2021年1-10月，燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成940輛和953輛，同比分別增長45.3%和44.8%。

數(shù)據(jù)來源：中汽協(xié)、中商產(chǎn)業(yè)研究院整理

3.氫能源汽車推廣情況

從我國的推廣情況來看，氫能源汽車仍有很大的增長空間。近年來，氫能產(chǎn)業(yè)的熱度逐年攀升。而此前國家出臺的《國家創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略綱要》等重要文件中，明確提及要大力發(fā)展氫燃料汽車。到2030年，我國要實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車保有量200萬輛的目標(biāo)。此外，中國汽車工程學(xué)會曾預(yù)測到2030年，我國氫能汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值有望突破萬億元大關(guān)。

數(shù)據(jù)來源：中商產(chǎn)業(yè)研究院整理

二、氫能源汽車“外循環(huán)”

我國汽車及汽車底盤進(jìn)口量在2017年達(dá)到高峰，然后逐步回落。數(shù)據(jù)顯示，我國汽車及汽車底盤進(jìn)口量從2017年的124萬輛下降至2020年的93萬輛；進(jìn)口額從2017年的505.31億美元下降至2020年的467.02億美元。2021年1-10月我國汽車及汽車底盤出口量達(dá)80萬輛，進(jìn)口額達(dá)288.07億美元。

數(shù)據(jù)來源：中國海關(guān)、中商產(chǎn)業(yè)研究院整理

三、“雙循環(huán)”下氫能源汽車行業(yè)發(fā)展趨勢

1.“雙循環(huán)”發(fā)展推動(dòng)新能源汽車全球化

目前，中國新能源汽車仍以國內(nèi)布局為主，“走出去”的黃金窗口期在逐漸壓縮，中高端新能源汽車產(chǎn)品在全球影響力較小，芯片、鈷資源等關(guān)鍵技術(shù)或資源仍依賴進(jìn)口等等，這些都將使中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的全球化發(fā)展受阻。2020年，我國“雙循環(huán)”新發(fā)展格局的提出，將使中國汽車全球化發(fā)展迎來新契機(jī)，新能源汽車將成為重要突破口。

2.氫能源汽車發(fā)展勢在必行

在倡導(dǎo)健康環(huán)保的時(shí)代背景之下，發(fā)展新能源汽車是目前的主流趨勢之一，其中氫能源汽車具有良好的環(huán)境相容性、能量轉(zhuǎn)換效率高、噪音小、續(xù)航里程長、加注燃料時(shí)間短、無需充電等特點(diǎn)，被視為很有前景的清潔能源汽車。為構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展社會，未來，氫能源汽車市場規(guī)模將會進(jìn)一步擴(kuò)大，加速推進(jìn)綠色環(huán)保社會。

3.充電樁等配套設(shè)施的完善

作為新能源汽車的“充電器”——充電樁的發(fā)展也不完善，停車場充電樁、半路救急的充電樁都面臨著許多問題。小區(qū)停車場不支持充電樁的安裝使用、傳統(tǒng)汽車占用配有充電樁的停車位、國家補(bǔ)貼成為充電樁生產(chǎn)企業(yè)盈利的最大來源，種種問題都給新能源汽車的發(fā)展帶來了消極影響。目前，中國的車樁比僅達(dá)到3.5∶1，隨著時(shí)代和社會的進(jìn)步，新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場不斷擴(kuò)大，充電樁愈發(fā)重要。

4.關(guān)鍵技術(shù)加速突破

目前，我國氫燃料電池的關(guān)鍵核心部件水平參差不齊，過度依賴龍頭企業(yè)產(chǎn)品和技術(shù)，供應(yīng)鏈中的“卡脖子”產(chǎn)品，如電池鈷資源、電機(jī)控制器、車載芯片、電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)等過度依賴進(jìn)口，國內(nèi)外差距仍較為明顯；新能源三電系統(tǒng)、底盤電控、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域的關(guān)鍵零部件開發(fā)及主要芯片生產(chǎn)被國外企業(yè)壟斷。隨著“雙循環(huán)”及“十四五規(guī)劃”的提出，未來我國將加速突破“卡脖子”關(guān)鍵核心技術(shù)，逐漸實(shí)現(xiàn)進(jìn)口替代。