業(yè)內(nèi)消息人士透露，汽車MCU的短缺將在2022年得以緩解，但一波新的零部件供應(yīng)不平衡現(xiàn)象將出現(xiàn)，并可能持續(xù)到2023年，ADAS的核心芯片將引領(lǐng)這場(chǎng)危機(jī)。

Digitimes報(bào)道指出，消息人士稱，強(qiáng)大的臺(tái)積電代工支持和封測(cè)廠商（OSAT）提供的更多的后端引線鍵合產(chǎn)能有助于縮小汽車MCU和相關(guān)外圍芯片的供應(yīng)缺口，這些芯片采用成熟的工藝節(jié)點(diǎn)制造。

但消息人士指出，由于FC工藝所需的ABF載板短缺，主要采用FC（倒裝芯片）封裝技術(shù)的ADAS芯片預(yù)計(jì)將在2022年供應(yīng)不足。

“目前，無(wú)論是OSAT還是國(guó)際汽車芯片IDM都無(wú)法獲得足夠的ABF載板供應(yīng)來(lái)支持其ADAS芯片的生產(chǎn)，因?yàn)橹袊?guó)臺(tái)灣地區(qū)、日本、韓國(guó)和奧地利的IC載板制造商的絕大部分ABF載板產(chǎn)能已被主要CPU、GPU和其他HPC芯片供應(yīng)商預(yù)訂。” 消息人士說(shuō)道。

消息人士稱，即將到來(lái)的新一波汽車芯片供應(yīng)不平衡將如何影響汽車制造商的生產(chǎn)和出貨量還有待觀察，但由于供應(yīng)短缺，ADAS芯片的報(bào)價(jià)預(yù)計(jì)將在2022年上漲。

另外，消息人士指出，日月光、超豐電子、菱生精密、華泰電子等臺(tái)灣地區(qū)IC封裝廠商在汽車MCU和其他外圍芯片上的后端引線鍵合能力增強(qiáng)的一部分原因在于新引線鍵合設(shè)備的安裝，另一部分原因則是消費(fèi)電子芯片處理需求放緩。