隨著ADAS 汽車產(chǎn)業(yè)成為主流話題，業(yè)界討論進展到如何進一步提升傳感器精準度，借此讓車用中央電腦更精準判斷，因為單憑汽車上的攝像頭，不足以提供足夠多的冗余性能，提升對車外環(huán)境感知的精準度。

從長期來看，汽車勢必會往Level 5級自動駕駛邁進，毫米波雷達與激光雷達將成為關(guān)鍵技術(shù)，與車用攝像頭協(xié)同，打造更安全的駕駛體驗，這對車用半導體廠商而言，自然也是不可多得的龐大商機。

不論車用毫米波雷達或激光雷達都是汽車電子化的演進產(chǎn)物，要因應系統(tǒng)設計，自然就需各類芯片協(xié)助，不過毫米波雷達和激光雷達領(lǐng)域與電動車相同，投入的半導體廠商大致還是以歐美廠商為主，芯片方案布局較完整如德州儀器與英飛凌，日系廠商投入較少，起步相對較慢，瑞薩電子雖有相當完整車用處理器、微控制器與電源管理芯片，但傳感器芯片方面較弱，索尼雖開始布局激光雷達領(lǐng)域，但也僅止于起步階段。

車用毫米波雷達方面，由于歐美政府皆以政策面讓24GHz頻段逐漸退出市場，取而代之的是76~81GHz頻段，擁有毫米波芯片的半導體廠商大多也是業(yè)界常見廠商，搭配相應運算元件，例如處理器或微控制器等，自然能擁有更大話語權(quán)，更遑論這些廠商大多也具備系統(tǒng)電源管理與介面?zhèn)鬏斝酒冉鉀Q方案。

激光雷達相關(guān)半導體廠商投入與布局數(shù)量較毫米波雷達少，除了索尼、英特爾亦是今年才決定投入車用激光雷達市場，但長期來看，提早布局的半導體廠商可在激光市場累積經(jīng)驗與建立深厚客戶關(guān)系，因此面對后進者，也占有較高進入門檻，不易被對手取代。

車用IDM大廠車用毫米波雷達與光達的芯片方案布局。（Source：各廠商；拓墣產(chǎn)業(yè)研究院整理，2021.10）