全球碳中和進行時，政策利好之下，電動汽車時代正穩(wěn)步到來。根據(jù)中國臺灣工研院產(chǎn)科國際所發(fā)布的最新報告顯示，全球電動汽車市場 2020 年不受疫情影響突破 500 萬輛，2021 年有望突破 900 萬輛水平。

其中，混合動力汽車為銷量主力但占比逐漸下滑，在日本、美國、中國大陸的支撐下，2021 年約占電動汽車總銷量的 42.3%。純電動汽車在中國大陸、美國及挪威等國家銷量支撐下，約占電動汽車總銷量的 39.9%。插電式混合動力汽車以中國大陸及美國為主力，約占電動汽車總銷量的 17.5%。燃料電池汽車目前在美國、日本、韓國、英國、挪威、比利時等十個國家均有銷售，在韓美日等國家支撐下，占電動汽車總銷量僅 0.1%。

各國制定電動汽車政策，今年銷量前三大國成長率均超 9 成

近年來各個國家開始制定和完善電動汽車策略與碳中和目標。歐美方面，法國在 2017 年提出 2040 年全面停售汽、柴油車，2050 年實現(xiàn)碳中和目標。德國設定 2030 年達成全國 100 萬座充電樁目標，2020 年宣布將推動每一座加油站都增設充電站。聯(lián)邦參議院建議 2030 年僅批準零排燃油車領牌，2050 年后禁止所有 ICE 上路。英國在 2030 年禁售燃油車，2034 年禁售油電混合車，交通運輸部承諾到 2050 年行駛在英國道路上的所有汽車和貨車將全部實現(xiàn)零排。美國設定到 2030 年前，電動車總銷量占汽車總銷量 40% 至 50% 目標。

亞洲方面，中國大陸公布新能源汽車發(fā)展規(guī)劃（2021-2035 年），2025 年新能源汽車占總銷量 20%，2030 年新能源汽車占總銷量的 40%，并以 BEV 為主流。韓國設定到 2022 年有 43 萬輛 BEV 及 6.7 萬輛 FCEV 上路，在 7 個主要城市啟動氫燃料公交車（包括首爾和釜山）。日本將 2030 年減碳目標提高為 46%，到 2035 年禁售燃油車目標。

工研院產(chǎn)科國際所統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國大陸自 2018 年超越日本成為全球電動汽車銷量第一，日本退居第二，美國維持第三。2021 年銷量占比前五國家或地區(qū)分別是中國大陸（32.5%）、日本 (17.9%)、美國（16.3%）、德國（7.9%）及英國（5.0%）。2021 年銷量前 15 大國家或地區(qū)中成長率前五分別是中國大陸（117.2%）、奧地利（110.5%）、美國（105.4%）、日本（92.4%）及意大利（79.7%）。

傳統(tǒng)車企、造車新勢力發(fā)力電動汽車市場

報告指出，特斯拉作為主要廠商，預計 2021 年累計產(chǎn)量超過 100 萬輛，大幅領先其他 BEV 品牌。特斯拉建立自營銷售通路，并在中國大陸建立工廠，以及在全球與供應商合建電芯、充電樁及環(huán)境。

寶馬、大眾、通用等國際大廠，掌握目前全球汽車市場主要份額、銷售通路、維修及供應鏈體系。傳統(tǒng)車廠體系封閉，車廠與供應鏈間已建立在研發(fā)、驗證、供應鏈管理機制的緊密聯(lián)系。

蘋果、谷歌及亞馬遜等科技大廠，擁有全球領先流媒體相關的產(chǎn)品經(jīng)驗及軟硬整合技術，但缺乏汽車產(chǎn)業(yè)相關的設計及制造經(jīng)驗。報告指出，如果蘋果依照特斯拉模式，可能建立全新的銷售通路，若與現(xiàn)有車廠合資，可能借重車廠通路，復制現(xiàn)行旗艦店商業(yè)模式。谷歌及亞馬遜則仍需觀察是否投入生產(chǎn)自有品牌電動車。蘋果可能委外或合資建造，谷歌改裝車型多為 Lexus 系列，因此等同共用豐田集團供應鏈。亞馬遜委托 Rivian 代工生產(chǎn)全電動貨車，搭配 Alexa 語音助理。

拜騰、小鵬、法拉第、蔚來等新車企，同時提出電動、自動駕駛及網(wǎng)聯(lián)等特色，但部分欠缺實際造車能力，中國大陸新創(chuàng)車廠具有資金及本土市場優(yōu)勢，但彼此也處于互相競爭的狀態(tài)。