日前，2021 德國(guó)國(guó)際汽車及智慧出行博覽會(huì)（IAA Mobility，前身為法蘭克福車展）正式拉開帷幕！奔馳、寶馬、奧迪、保時(shí)捷、大眾等德國(guó)車企齊聚一堂，向外界展出了自己最新的量產(chǎn)和概念車型。

本屆 IAA 最大的看點(diǎn)聚焦在智能電動(dòng)汽車方向，奔馳不僅秀出了 EQE、EQT、EQG 等全新純電車型，旗下 Smart、邁巴赫子品牌更是集體展出了純電概念車，可謂是舉家“觸電”。

此外，寶馬展出了 BMW i 循環(huán)概念車和 i4 的量產(chǎn)版本；大眾 ID.家族的入門車型 ID.LIFE 概念車首次亮相，并且還是 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛版本！

德國(guó)車企們使出渾身解數(shù)展示四化成果的同時(shí)，科技企業(yè)也沒有缺席。明天上午，高通總裁兼 CEO 安蒙也將在 IAA 期間進(jìn)行演講，分享高通在智能汽車方向的最新進(jìn)展和行業(yè)洞察。

而就在 IAA 開幕前夕，車東西受邀與安蒙展開了一次線上對(duì)話，就智能汽車的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)、高通收購(gòu)維寧爾的戰(zhàn)略考量、汽車缺芯、跨界造車等熱門話題進(jìn)行了交流。

▲ 高通總裁兼 CEO 安蒙

作為全球移動(dòng)通信、消費(fèi)電子領(lǐng)域的龍頭企業(yè)之一，高通多年來一直致力于推動(dòng)移動(dòng)通信、移動(dòng)計(jì)算等技術(shù)上車，全球有 1.5 億臺(tái)汽車使用了高通的各類技術(shù)、高通驍龍數(shù)字座艙平臺(tái)更是成為理想、小鵬、吉利、領(lǐng)克、Wey 等熱門汽車品牌新車標(biāo)配，極大地提升了這些車型的數(shù)字化水平。

同時(shí)，高通目前還推出了第四代數(shù)字座艙平臺(tái)和驍龍 Ride 自動(dòng)駕駛平臺(tái)，通過引入 5nm SoC（座艙）、AI 加速器、GPU 等方式，來為數(shù)字座艙和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)提供強(qiáng)勁的算力支持。

毫無疑問，高通正是汽車智能化浪潮背后的重要技術(shù)推手之一。

在車東西與安蒙的對(duì)話中，他分享出了諸多行業(yè)洞察。他指出，下一個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展基于在 IOT 萬物互聯(lián)方向，而汽車則位于 IOT 的中心位置。他認(rèn)為，汽車在通過 5G 聯(lián)網(wǎng)后，還能變成媒體、娛樂內(nèi)容分發(fā)平臺(tái)，提供了觀察智能汽車的新視角。

在談及缺芯和跨界造車話題時(shí)，安蒙表示當(dāng)下全球各行業(yè)都在加速轉(zhuǎn)型，汽車企業(yè)需要與其他行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)才能獲得芯片，這也是造成缺芯的重要原因。

得益于小米造手機(jī)領(lǐng)域的成功，他本人非?？春眯∶自燔嚕财诖嗤婕胰雸?chǎng)。在對(duì)話中，安蒙多次強(qiáng)調(diào)當(dāng)下的汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生令人激動(dòng)的大變革，也將迎來新的發(fā)展機(jī)遇，并且速度還將快于移動(dòng)通信行業(yè)。以下是車東西對(duì)話安蒙的詳細(xì)內(nèi)容。

01. 汽車位于 IOT 中心位置 高通為車企提供數(shù)字底盤

在采訪一開始，安蒙首先講到了他對(duì)目前汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的看法。

他講到，在經(jīng)過以智能手機(jī)與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為代表的移動(dòng)技術(shù)浪潮之后，新一波發(fā)展機(jī)會(huì)聚焦在 IOT 萬物互聯(lián)方向?；?5G 通信技術(shù)，人、萬物將和云端相聯(lián)，充分發(fā)揮邊緣端智能互聯(lián)的能力，而智能汽車則位于 IOT 時(shí)代的中心位置。

“移動(dòng)技術(shù)必將促成汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入一個(gè)新的業(yè)態(tài)，其發(fā)展速度將會(huì)大于現(xiàn)在單純移動(dòng)技術(shù)的發(fā)展。”安蒙說道。

在安蒙看來，未來的汽車具有如下關(guān)鍵技術(shù)特點(diǎn)或特性：

（1）通過 5G 這樣的高性能通信技術(shù)，讓汽車與云端相連，汽車將變身為媒體分發(fā)平臺(tái)，可以分發(fā)電視節(jié)目?jī)?nèi)容、高畫質(zhì)流媒體內(nèi)容、廣告、游戲以及各種類型的服務(wù)等。

（2）汽車能夠?qū)崿F(xiàn) V2X 通信，與其他車輛和物體進(jìn)行信息交互，并在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)智能高效的交通網(wǎng)絡(luò)。

（3）基于自身的感知能力和 V2X 技術(shù)，汽車能夠感知車內(nèi)外的環(huán)境。

（4）汽車將成為手機(jī)的延伸和擴(kuò)展?，F(xiàn)在人們上車還看手機(jī)是因?yàn)檐囕d信息與司乘的相關(guān)性不大。未來通過某些技術(shù)，能讓車載信息與手機(jī)信息一致。

（5）具有變革性的車內(nèi)體驗(yàn)。

（6）自主駕駛能力。

（7）能夠?yàn)轳{乘人提供個(gè)性化的車內(nèi)以及車輛周圍的駕駛體驗(yàn)。

▲ 吉利星越 L 搭載高通第三代驍龍數(shù)字座艙平臺(tái)

隨著智能汽車?yán)顺钡陌l(fā)展，通過智能座艙為駕乘人員提供數(shù)字化的車內(nèi)體驗(yàn)已是行業(yè)共識(shí)。安蒙所講的“車輛周圍”的駕駛體驗(yàn)，應(yīng)該是指在車外的交互體驗(yàn)，應(yīng)該既包括 App 遠(yuǎn)程控制、自動(dòng)召喚等功能，也包括車輛對(duì)車內(nèi)外駕駛員的感知和交互能力，比如車輛感知到車主接近，會(huì)主動(dòng)解鎖、亮燈來迎賓等等。

安蒙表示，高通目前能夠提供上述所有相關(guān)的技術(shù)能力，也就是“數(shù)字底盤”—— 基于高通在通信、移動(dòng)計(jì)算等方面的能力，為車企提供技術(shù)平臺(tái)，幫助車企打造智能汽車。

正是這樣，全球 25 個(gè)頂級(jí)汽車品牌中有 23 個(gè)都是高通的客戶，有超過 1.5 億臺(tái)汽車搭載了高通的各種技術(shù)。

02. 2025 年超 7 成新車將配數(shù)字座艙，未來汽車與手機(jī)芯片算力差距將縮小

作為移動(dòng)通信和智能手機(jī)領(lǐng)域最核心的玩家之一，高通在汽車領(lǐng)域有四大產(chǎn)品線，分別為車載網(wǎng)聯(lián)與 C-V2X、數(shù)字座艙、自動(dòng)駕駛/高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)以及云側(cè)終端管理。

車載網(wǎng)聯(lián)與 C-V2X 方向，高通主要提供通信芯片、模組等部件，讓車輛實(shí)現(xiàn)連接能力；云側(cè)終端管理即為車企提供基于云的車輛服務(wù)能力，如車隊(duì)管理等。

數(shù)字座艙和自動(dòng)駕駛/輔助駕駛方面，高通主要為車企提供最重要的計(jì)算能力，具體來說就是座艙域的 SoC 和自動(dòng)駕駛域控制器，比如 8155 座艙 SoC（第 3 代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺(tái)）和 Snapdragon Ride 自動(dòng)駕駛平臺(tái)（控制器）。

高通第 3 代驍龍汽車數(shù)字座艙 SoC 為采用 7nm 制程的芯片，目前在威馬 W6、吉利星越 L、廣汽 Aion LX、Wey 摩卡等車型上實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，為這些車型的安卓車機(jī)帶來了非常順滑的觸摸操控體驗(yàn)和更高的顯示分辨率，同時(shí)也能夠流暢支持地圖導(dǎo)航、影音娛樂、語音交互等應(yīng)用。

▲ 蔚來 ET7 搭載高通第三代驍龍數(shù)字座艙平臺(tái)

車東西在跟一些車企工程師和車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的專家交流時(shí)也聽到了一些反饋，即 8155 芯片的算力較此前的座艙 SoC 相比確實(shí)提升很大，但是跟最新一代的手機(jī)、平臺(tái)電腦所用的旗艦 SoC 相比仍有差距，某種程度上還是限制了車機(jī)系統(tǒng)的想象空間。

今年 1 月 27 日，高通發(fā)布了第 4 代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺(tái)，最核心的部件是一顆采用 5nm 制程的 SoC，內(nèi)部整合了第 6 代高通 Kryo CPU、Adreno GPU、多核 AI 引擎等核心。

那么在高通引入了 5nm 制程后，汽車的座艙 SoC 是否能夠在算力上大幅追平手機(jī)等消費(fèi)電子產(chǎn)品呢？

▲ 高通第四代驍龍數(shù)字座艙平臺(tái)的 5nm SoC

對(duì)此，安蒙表示高通非常興奮看到車內(nèi)體驗(yàn)的變革和數(shù)字座艙的發(fā)展。有預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，到 2025 年中國(guó)新銷售車輛中有 75% 都將搭載數(shù)字或者智能座艙。

他講到，從消費(fèi)電子領(lǐng)域來講，移動(dòng)終端一直都走在芯片發(fā)展的最前沿，正是通過移動(dòng)終端芯片的發(fā)展，才會(huì)帶動(dòng)一眾其他相關(guān)領(lǐng)域在半導(dǎo)體芯片方面的需求。

具體到汽車領(lǐng)域，因?yàn)槠噷?duì)可靠性和穩(wěn)定性要求更高，所有只有等最先進(jìn)的制程技術(shù)在其他領(lǐng)域先使用、沉淀、成熟，滿足更為嚴(yán)苛的安全和可靠性要求后，才會(huì)應(yīng)用。

而把這些芯片從其他領(lǐng)域遷移到汽車產(chǎn)業(yè)，也需要更多的時(shí)間，所以產(chǎn)生了消費(fèi)電子芯片和汽車芯片之間明顯的算力差距。

但他也強(qiáng)調(diào)，隨著高通進(jìn)一步與汽車產(chǎn)業(yè)合作伙伴開展合作，高通將繼續(xù)作為一家引領(lǐng)制程技術(shù)發(fā)展的世界領(lǐng)先公司，通過努力在未來進(jìn)一步縮小兩種 SoC 之間的算力差距。

03. 高通和維寧爾天生一對(duì)，車企與芯片廠商合作將更緊密

就在最近，高通向瑞典 ADAS 系統(tǒng) Tier1 企業(yè) Veoneer 維寧爾發(fā)出了收購(gòu)邀約，計(jì)劃以 46 億美元的價(jià)格將其收購(gòu)。

維寧爾前身是瑞典 Tier1 奧托立夫的電子事業(yè)部，為沃爾沃等車企提供 L1/2 級(jí)自動(dòng)駕駛方案。在高通發(fā)布提案之前，加拿大 Tier1 麥格納也向其發(fā)出了收購(gòu)提案，報(bào)價(jià)約 37 億美元。

那么收購(gòu)維寧爾后到底能給高通帶來什么？高通又如何看待當(dāng)下汽車領(lǐng)域頻繁發(fā)生的投資并購(gòu)現(xiàn)象呢？

安蒙告訴車東西，高通之所以提出收購(gòu)，是因?yàn)楦咄ㄊ浅浞职l(fā)揮維寧爾資產(chǎn)價(jià)值的不二之選。

一方面，高通去年就和維寧爾達(dá)成了合作，將后者的自動(dòng)駕駛視覺軟件集成到了高通的 Snapdragon Ride 自動(dòng)駕駛平臺(tái)之中。另一方面，當(dāng)下的車企意識(shí)到了智能化技術(shù)的重要性，他們找到 Tier1、芯片企業(yè)等供應(yīng)商，希望能給其提供結(jié)合了硬件和軟件的開放性發(fā)展平臺(tái)。

兩家結(jié)合，自然就能給車企提供軟硬件一體的 ADAS 和自動(dòng)駕駛解決方案了。

而對(duì)于目前汽車行業(yè)頻繁出現(xiàn)的投資并購(gòu)案例，安蒙則認(rèn)為這也是衡量汽車產(chǎn)業(yè)在技術(shù)驅(qū)動(dòng)下實(shí)現(xiàn)快速變革的重要指標(biāo)。

“無論對(duì)于現(xiàn)有的車企，還是對(duì)于新進(jìn)入的車企來講，這都是激動(dòng)人心的、實(shí)現(xiàn)更好發(fā)展的時(shí)代?！卑裁烧f道。

眼下的芯片企業(yè)正在積極與車企進(jìn)行溝通與聯(lián)系，在談及如何看待車企和芯片企業(yè)之間的關(guān)系時(shí)，安蒙表示車企和芯片企業(yè)之間的關(guān)系將會(huì)更加密切。

他講到，車企過去覺得自己的工作和芯片企業(yè)和技術(shù)廠商的聯(lián)系不大，但隨著汽車數(shù)字化變革的出現(xiàn)，車企意識(shí)到需要跟芯片企業(yè)建立直接和緊密的聯(lián)系，同時(shí)車企在投資時(shí)也更加注重軟件、智能技術(shù)和芯片方向。

高通也是如此，在原有的和 Tier1 建立緊密關(guān)系基礎(chǔ)之上，高通也在積極和車企建立直接和緊密的聯(lián)系。

“高通這樣的技術(shù)公司或者芯片公司，和車企開展合作主要是通過我們所規(guī)劃的汽車發(fā)展的未來，助力他們實(shí)現(xiàn)更快的發(fā)展?！卑裁烧f道，“同時(shí)一級(jí)供應(yīng)商在生態(tài)系統(tǒng)中的角色仍然重要。”

04. 高通優(yōu)勢(shì)在能效，汽車芯片供應(yīng)鏈需要變革

在智能汽車時(shí)代大潮下，英特爾、英偉達(dá)等消費(fèi)電子芯片企業(yè)加速殺入汽車領(lǐng)域，同時(shí)國(guó)內(nèi)還興起了地平線、黑芝麻、芯馳等汽車 SoC 創(chuàng)企。

英偉達(dá)與英特爾為 PC 和服務(wù)器提供芯片多年，芯片算力強(qiáng)勁。地平線、黑芝麻等企業(yè)也打造出了大算力自動(dòng)駕駛 SoC，與這些新老競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，高通未來將如何確保芯片領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)呢？

能效和綜合能力，安蒙給出了這兩個(gè)答案。

他講到，隨著汽車數(shù)字化和電氣化程度加深，需要越來越強(qiáng)大的算力，但車載芯片同時(shí)也將越來越重視功耗表現(xiàn)。

“比如說你不可能把一臺(tái)服務(wù)器直接安裝在汽車的后備箱里提供計(jì)算能力?！卑裁烧f道。

▲ 汽車后備箱中的 Snapdragon Ride 自動(dòng)駕駛平臺(tái)

而高通的移動(dòng)芯片，就具備非常好的能效表現(xiàn)。能讓手機(jī)這么小的設(shè)備，使用電池持續(xù)一整天進(jìn)行連接和高性能計(jì)算。

換言之，高通推出的汽車芯片也將具有優(yōu)秀的能效表現(xiàn)。

他同時(shí)也強(qiáng)調(diào)，高通不只是在 AI、處理器、圖形圖像、連接或者定位等具體某一方面擁有專長(zhǎng)，而是在這些所有方向都有深厚的技術(shù)積累。

這種體系化的綜合能力，反過來也能夠確保實(shí)現(xiàn)非常高能效的車載計(jì)算能力。

安蒙說的不無道理。車內(nèi)除了座艙和自動(dòng)駕駛 SoC，還有定位、通信等諸多芯片在運(yùn)行。只有將各方面的專業(yè)能力配合起來，降低每一個(gè)模塊的能耗，才能實(shí)現(xiàn)整體系統(tǒng)功耗的降低。

車東西也與安蒙談到了目前熱門的汽車缺芯話題。

就在最近，博世一名董事會(huì)成員表示，疫情只是汽車缺芯的表面原因，背后的根本原因在于汽車半導(dǎo)體供應(yīng)鏈無法適應(yīng)新時(shí)代的要求。該觀點(diǎn)給行業(yè)提供了考察汽車缺芯的新視角。

對(duì)于這一觀點(diǎn)，安蒙表示基本贊同，但他也補(bǔ)充稱，缺芯還有一個(gè)重要原因是當(dāng)下全世界各行業(yè)都在加速進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型，對(duì)芯片的需求更高，車企也需要與其他行業(yè)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)來獲得芯片，進(jìn)一步加劇了芯片短缺問題。

至于解決思路，安蒙認(rèn)為需要芯片企業(yè)們建立一個(gè)強(qiáng)有力的、具有韌性的，以及全球范圍內(nèi)非常多樣化的供應(yīng)格局，才能解決當(dāng)下席卷汽車和整個(gè)世界的芯片荒。

最后車東西與安蒙談到了如何看待當(dāng)下頻繁出現(xiàn)的跨界造車現(xiàn)象。

安蒙講到，他本人非常樂于看到這種現(xiàn)象，因?yàn)檫@表明目前汽車行業(yè)正處于顛覆性變革的階段，也意味著越來越多的車企需要高通的數(shù)字底盤技術(shù)。

他還表示，因?yàn)樾∶状饲霸谑謾C(jī)領(lǐng)域取得了巨大成功 —— 現(xiàn)在位列全球銷量第二的位置，所以看好小米造車，希望和小米以及更多企業(yè)一起擴(kuò)展汽車市場(chǎng)。

“我還想強(qiáng)調(diào)，傳統(tǒng)造車力量一方面有自己在汽車領(lǐng)域多年的經(jīng)驗(yàn)，另外一方面也在不斷地去獲取新的數(shù)字資產(chǎn)，打造新的合作伙伴關(guān)系實(shí)現(xiàn)發(fā)展?！卑裁勺詈笳f道，“整個(gè)汽車行業(yè)充滿了活力，我們確實(shí)期望在這個(gè)行業(yè)里面能夠有更多顛覆性的變革，能夠有更多新的力量出現(xiàn)，而且能夠取得更大的成功?！?/p>

05. 結(jié)語：汽車產(chǎn)業(yè)變革加速

作為全球重要的科技企業(yè)，高通在移動(dòng)通信和智能汽車領(lǐng)域擁有重要地位。在與安蒙對(duì)話之后，也讓車東西對(duì)智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有了更為清晰和明了的認(rèn)識(shí)。

其中有兩點(diǎn)讓人印象深刻。

一方面，智能汽車產(chǎn)業(yè)的變革力度和發(fā)展速度，都將超過移動(dòng)終端市場(chǎng)。他分享的數(shù)據(jù)，2025 年超 7 成新車將搭載數(shù)字座艙，就直觀的表明了這一發(fā)展進(jìn)程之快。這也是其在對(duì)話中多次提及“令人激動(dòng)”、“興奮”的重要原因。

另一方面，他關(guān)于汽車在通過 5G 連接云端后，將變成媒體和內(nèi)容分發(fā)平臺(tái)的觀點(diǎn)在業(yè)內(nèi)并不常見，相當(dāng)于是給外界提供了思考智能汽車到底是什么的一個(gè)新維度。

最近改款的特斯拉 Model S/X 其實(shí)就在進(jìn)一步強(qiáng)化其中控大屏的娛樂屬性，在觀看流媒體內(nèi)容之外，也在積極引入 3A 游戲，與安蒙的觀點(diǎn)不謀而合。

總而言之，智能汽車這場(chǎng)偉大變革不僅正在發(fā)生，并且發(fā)展的速度也在不斷加快，相信智能汽車也會(huì)給人們的出行體驗(yàn)帶來更多提升。