8月17日，據(jù)知情人士透露，由于馬來西亞疫情日趨嚴(yán)重，某半導(dǎo)體芯片供應(yīng)商的馬來西亞Muar工廠繼之前數(shù)周關(guān)廠，再度被當(dāng)?shù)卣箨P(guān)閉部分生產(chǎn)線至 8月21日，這將導(dǎo)致博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片受到直接影響，預(yù)計8月份后續(xù)基本處于斷供狀態(tài)。

這并非汽車行業(yè)首次對馬來西亞嚴(yán)峻的疫情形勢作出警示。上周外媒報道稱，由于馬來西亞一家芯片供應(yīng)商工廠爆發(fā)新冠肺炎疫情，日產(chǎn)汽車也暫時關(guān)閉了其位于田納西州士麥那的大型組裝工廠的生產(chǎn)線，直到月底。日產(chǎn)北美公司沒有透露具體供應(yīng)商的名字，但表示該廠將于8月16日和8月23日當(dāng)周停產(chǎn)，目前計劃在8月30日重啟生產(chǎn)線。

當(dāng)前，馬來西亞正面臨新冠疫情爆發(fā)以來最嚴(yán)峻的情勢。雖然馬來西亞新冠疫苗接種率在東南亞國家中間處于偏高水平，但并不足以迅速控制疫情，反而德爾塔毒株由于本身傳播速度較快，給疫情防控帶來巨大挑戰(zhàn)。這使得馬來西亞不得不數(shù)度實施封鎖措施，在當(dāng)?shù)氐陌雽?dǎo)體廠商因此受到波及。

據(jù)公開資料顯示，馬來西亞作為全球半導(dǎo)體供應(yīng)鏈中的封測生產(chǎn)重鎮(zhèn)，目前有超過50家半導(dǎo)體廠在當(dāng)?shù)卦O(shè)廠，其中不乏英特爾、英飛凌、意法半導(dǎo)體、恩智浦、德州儀器、安森美等國際半導(dǎo)體巨頭，當(dāng)?shù)胤鉁y產(chǎn)能約占全球封測產(chǎn)能的13%。由于疫情的反復(fù)，使得半導(dǎo)體作為當(dāng)?shù)仃P(guān)鍵的技術(shù)供應(yīng)鏈也受到了嚴(yán)重的沖擊，很多半導(dǎo)體企業(yè)都遭遇了停工困境。

比如英飛凌，據(jù)悉在馬來西亞就有3座工廠，今年6月，馬來西亞政府宣布自6月1日-6月14日開始在全國范圍內(nèi)實施“全面行動管制令”，英飛凌在當(dāng)?shù)氐墓S也被迫暫時關(guān)閉。雖然目前該工廠已經(jīng)恢復(fù)運營，據(jù)悉仍將使得英飛凌面臨高達數(shù)千萬歐元的損失。

雖然英飛凌首席執(zhí)行官萊因哈德·普洛斯此前已經(jīng)表示，正在盡最大努力解決整條供應(yīng)鏈上遇到的問題，但不可否認，執(zhí)行起來十分困難。目前馬來西亞當(dāng)?shù)氐陌雽?dǎo)體企業(yè)面臨的已經(jīng)不僅僅是單純地因疫情停工的問題，更為嚴(yán)重的是，一些企業(yè)的員工生命已經(jīng)受到疫情的威脅。

據(jù)此前消息，英飛凌在馬來西亞的Kulim晶圓制造和測試工廠的部分員工已經(jīng)感染了新冠病毒，由于新冠疫情限制，英飛凌的馬來西亞生產(chǎn)合作伙伴也會受到相關(guān)影響。上面提及的半導(dǎo)體芯片供應(yīng)商Muar工廠形勢更為嚴(yán)峻，3000多名員工據(jù)悉已有上百人感染，因病疫犧牲員工20多名。

另外值得關(guān)注的是，馬來西亞總理穆希丁日前宣布已經(jīng)向最高元首阿卜杜拉遞交辭呈，辭去總理職務(wù)，隨著穆希丁的辭職，無疑會令馬來西亞原本就不甚明朗的防疫形勢更加艱難，進而給馬來西亞當(dāng)?shù)匕雽?dǎo)體企業(yè)的復(fù)工復(fù)產(chǎn)增加了更多的不確定因素，進一步加劇全球芯片短缺。

此前，業(yè)界曾一致認為二季度將是芯片供應(yīng)最緊張的時候，如今看來，這一結(jié)論仍然過于樂觀。由于海外疫情的反復(fù)，目前芯片的交期仍在不斷延長。據(jù)海納國際集團的最新研究表明，7月份芯片的交貨周期（從訂購半導(dǎo)體到交貨的時間差）環(huán)比6月增加了8天多，現(xiàn)已達到20.2周，這是該公司自2017年開始跟蹤相關(guān)數(shù)據(jù)以來最長的等待時間。

因為芯片的短缺，汽車行業(yè)已經(jīng)遭受了巨大的產(chǎn)能損失。根據(jù)AutoForecast Solutions的數(shù)據(jù)，截至8月9日，全球范圍內(nèi)因芯片短缺導(dǎo)致的汽車產(chǎn)量損失已達585.3萬輛，其中北美和歐洲地區(qū)損失最大，分別為187.4萬輛和174.6萬輛，其次是中國，達112.2萬輛。AutoForecast Solutions預(yù)測，全球全年汽車產(chǎn)量最終損失可能會進一步上升到700萬輛。

這意味著，未來一段時間缺芯仍將繼續(xù)影響著汽車行業(yè)的正常運轉(zhuǎn)，并且將大概率持續(xù)到明年。此前，全球兩大汽車芯片制造商英飛凌和恩智浦就紛紛表示，要到明年年中芯片供需才會平衡。日前，為芯片廠商提供封測服務(wù)的日月光也認為，芯片短缺在2022年仍將持續(xù)，芯片供應(yīng)緊張仍將是諸多行業(yè)將面臨的挑戰(zhàn)。