半導(dǎo)體芯片的供貨缺口,最開始就是從汽車芯片開始的,而汽車芯片缺貨,對(duì)車企而言與阿克琉斯之踵無異。

比如我們可以看到,由于芯片短缺,市面上包括奧迪、大眾、寶馬在內(nèi)的多家車企已經(jīng)出現(xiàn)斷貨。

更搞笑的是,有車主爆料稱奧迪部分車型目前新車僅提供一把遙控鑰匙和一把機(jī)械鑰匙齒,簡直讓人哭笑不得,甚至海外出現(xiàn)了全店無車可售的“奇景”。

寶馬更是簡單粗暴,直接減配了旗下多個(gè)車型的無線充電、WiFi熱點(diǎn)、數(shù)字鑰匙和音響等電子設(shè)備,客戶想自己掏錢另外加裝也沒有。

而近日,更讓人擔(dān)憂的事情發(fā)生了,那就是全球第一大汽車芯片廠商有兩工廠停產(chǎn)了,那就是英飛凌。英飛凌在2020年超過恩智浦,在汽車芯片領(lǐng)域成為全球第一。

英飛凌在得克薩斯州的工廠之前因?yàn)楸╋L(fēng)雨的原因停產(chǎn),目前還并未完全恢復(fù)產(chǎn)能,而近日,因?yàn)橐咔?又一家工廠(馬來西亞廠)的停產(chǎn)。

這導(dǎo)致英飛凌的芯片產(chǎn)量大減,影響到了其向核心廠商交付芯片的能力,用英飛凌的話來說,目前芯片庫存是處于歷史最低水平。

而英飛凌的芯片供應(yīng)跟不上,自然首先影響的就是德系車,再是美系車,再到日系車、韓系車,中國品牌車等,畢竟英飛凌的市場太大、芯片種類太多了,絕大部分車廠都離不開它的芯片。

不過相對(duì)而言,德系、美系影響最大,據(jù)稱至少這兩個(gè)季度內(nèi),就將影響到約250萬輛汽車無法生產(chǎn),甚至有媒體稱這是德系車、美系車最近30年來最嚴(yán)重的供應(yīng)短缺。

接下來就看英飛凌的芯片生產(chǎn)能夠什么時(shí)候恢復(fù)了,如果恢復(fù)不及時(shí),那可能就不是30年來最嚴(yán)重了,可能變成40年,或者50年,甚至100年了,你覺得呢?