8月3日,《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者從國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局方面獲悉,針對(duì)汽車芯片市場(chǎng)哄抬炒作、價(jià)格高企等突出問(wèn)題,近日,市場(chǎng)監(jiān)管總局根據(jù)價(jià)格監(jiān)測(cè)和舉報(bào)線索,對(duì)涉嫌哄抬價(jià)格的汽車芯片經(jīng)銷企業(yè)立案調(diào)查。

據(jù)悉,下一步,市場(chǎng)監(jiān)管總局將持續(xù)關(guān)注芯片等重要商品市場(chǎng)價(jià)格秩序,進(jìn)一步加大監(jiān)管執(zhí)法力度,嚴(yán)厲查處囤積居奇、哄抬價(jià)格、串通漲價(jià)等違法行為。

來(lái)源:國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局官網(wǎng)截圖

消息發(fā)布后,兆易創(chuàng)新、立昂微、新潔能等三只個(gè)股跌停,揚(yáng)杰科技、北京君正、博通集成、全志科技等個(gè)股跌超5%。

汽車芯片“漫天要價(jià)”?

今年以來(lái),受芯片短缺影響,不少車企工廠相繼出現(xiàn)減產(chǎn)或停產(chǎn)的情況。當(dāng)前,我國(guó)汽車行業(yè)缺芯情況仍在持續(xù)。

有媒體援引多家車企反饋,各類型芯片價(jià)格普遍上漲了5倍到20倍。盡管如此,依然“一芯難求”。

6月19日,在2021中國(guó)汽車論壇上,中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師、副秘書長(zhǎng)葉盛基表示,“由于當(dāng)前汽車芯片供應(yīng)缺口、恢復(fù)周期等信息的不清晰,市場(chǎng)上出現(xiàn)芯片分銷商囤貨居奇、漫天要價(jià)情況。同時(shí),企業(yè)也選擇大量囤貨掃貨,提高芯片庫(kù)存,來(lái)抵御未來(lái)的風(fēng)險(xiǎn),進(jìn)一步加劇了當(dāng)前芯片短缺困境。”

此外,葉盛基披露了一組數(shù)據(jù):“當(dāng)前,我國(guó)各類芯片中,MCU(微控制單元)芯片最為緊缺,國(guó)內(nèi)MCU芯片企業(yè)最為薄弱。截至目前,中國(guó)半導(dǎo)體自給率為15%,其中,汽車芯片自給率不足5%?！?/p>

光大證券研究顯示,縱觀整個(gè)汽車電子芯片領(lǐng)域,MCU主要作用于最核心的安全與駕駛方面,自動(dòng)駕駛(輔助)系統(tǒng)的控制,中控系統(tǒng)的顯示與運(yùn)算、發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤和車身控制等,應(yīng)用范圍十分廣闊。在一輛汽車所裝備的所有半導(dǎo)體器件中,MCU大概占三成。一輛傳統(tǒng)汽車需要用到70顆以上的MCU芯片,智能汽車的需求量甚至超過(guò)300顆。

“汽車行業(yè)現(xiàn)在最短缺的就是MCU芯片。但凡缺一顆(芯片),都會(huì)影響整車生產(chǎn)?！庇袠I(yè)內(nèi)人士向《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者分析表示。

如何應(yīng)對(duì)“缺芯潮”?

今年3月24日,工業(yè)和信息化部黨組成員、副部長(zhǎng)辛國(guó)斌主持召開(kāi)汽車芯片供應(yīng)問(wèn)題研討會(huì)并指出,汽車芯片是關(guān)乎產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要器件,是汽車強(qiáng)國(guó)建設(shè)的關(guān)鍵基礎(chǔ),需要統(tǒng)籌發(fā)展和安全,堅(jiān)持遠(yuǎn)近結(jié)合、系統(tǒng)推進(jìn),提升全產(chǎn)業(yè)鏈水平,有力支撐汽車和半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

7月16日,國(guó)新辦舉行新聞發(fā)布會(huì)。工業(yè)和信息化部新聞發(fā)言人、運(yùn)行監(jiān)測(cè)協(xié)調(diào)局局長(zhǎng)黃利斌表示,將配合相關(guān)部門做好大宗商品保供穩(wěn)價(jià)工作,加強(qiáng)宣傳引導(dǎo)和政策解讀,支持上下游行業(yè)建立長(zhǎng)期穩(wěn)定合作關(guān)系,引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)鏈上下游穩(wěn)定原材料供應(yīng)和產(chǎn)供銷配套協(xié)作,協(xié)同應(yīng)對(duì)市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn),要堅(jiān)決打擊囤積居奇、惡意炒作、哄抬價(jià)格的行為。

當(dāng)前,芯片短缺的影響已從汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上游向銷售端蔓延。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)援引CAM汽車咨詢信息顯示,“由于智能網(wǎng)聯(lián)化還在興起階段,高端芯片影響較小,但中低端的MCU供不應(yīng)求現(xiàn)象加劇,造成了車載電腦兩大核心模塊ESP和ECU的供應(yīng)短缺。而車企也在不斷減產(chǎn),終端優(yōu)惠力度也呈現(xiàn)不斷收縮的趨勢(shì)?！?/p>

與此同時(shí),汽車芯片國(guó)產(chǎn)化目前面臨不少難題?！败囈?guī)級(jí)認(rèn)證難度高、與整車廠開(kāi)發(fā)架構(gòu)的兼容性等都需要克服。同時(shí),汽車芯片的客戶認(rèn)證周期長(zhǎng)、對(duì)可靠性要求高,在資金、人才等方面需要更長(zhǎng)期的投入?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士向《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者分析表示。

“由疫情等因素影響下的短期芯片短缺問(wèn)題,暴露出了我國(guó)在關(guān)鍵核心技術(shù)儲(chǔ)備、供應(yīng)鏈掌控等方面的不足?！敝袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師、副秘書長(zhǎng)葉盛基表示,“這些問(wèn)題和難點(diǎn)需要整車和零部件企業(yè),包括各有關(guān)科研院所和大專院校共同攜手應(yīng)對(duì)?！?/p>

根據(jù)中汽中心判斷,2021年下半年之后,汽車產(chǎn)業(yè)缺芯情況有可能會(huì)逐步有所緩解。