今天，小鵬汽車公布了其7月新能源汽車交付成績，交付量突破8000臺，相較六月環(huán)比也激增20%以上，再次刷新了上月剛打破的月交付紀(jì)錄，另外，P7累計交付破四萬。

高銷量催化產(chǎn)品迭代，武漢項目替代海馬代工？

不難發(fā)現(xiàn)，小鵬P7算是小鵬最暢銷的走量產(chǎn)品，上月繼續(xù)保持較為強勁增長態(tài)勢，該車型自去年開始交付以來，累計交付已超4萬。而小鵬G3也憑借著高顏值和產(chǎn)品力贏得口碑。

 

今年4月，小鵬又推出了定位略低的小鵬P5，預(yù)計將于下個月開始交付。作為全球首款搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)智能汽車，日后升級L4自動駕駛技術(shù)也比較方便。另外，小鵬全新改款G3i也計劃下月交付。

編者認(rèn)為，小鵬早前正處于摸索階段，也許是嘗到了甜頭，短短一年時間，P7的成功讓小鵬繼續(xù)細(xì)化深耕產(chǎn)品線。相信P5和G3i等規(guī)模交付，將更深一步挖掘智能汽車增量用戶，逐步推動小鵬下半年交付量再創(chuàng)新高。

畢竟，還記得小鵬P7剛開始產(chǎn)品設(shè)計之時，也曾經(jīng)面對過不少的非議，在這樣的價位區(qū)間之下，很少人相信小鵬能將一款智能轎跑做成功。

從編者自身的感受來說，最近半年來，大街上的小鵬汽車明顯多了不少，外形設(shè)計相對也比較前衛(wèi)，加上相對親民的價格，更容易勾起大家購買和了解的欲望，“針不戳”。這樣看來，隨著小鵬等新勢力越來越得到市民的認(rèn)可，品牌效應(yīng)也逐步鋪開。

 

不過，鑒于小鵬汽車上半年銷量已經(jīng)超去年全年，如今產(chǎn)品線也在迭代擴充，產(chǎn)能方面自然也需要同步突破。畢竟，在小鵬汽車發(fā)展之初至今，因為生產(chǎn)資質(zhì)和自身產(chǎn)能需求等原因，產(chǎn)品一直主要交由海馬汽車進行代工。

但目前情況已逐漸有所改變。數(shù)日前，小鵬汽車武漢項目啟動，產(chǎn)能10萬輛的新工廠正式啟動建設(shè)，再加上位于廣東肇慶的10萬輛現(xiàn)有產(chǎn)能，小鵬與海馬的代工關(guān)系能否延續(xù)？這自然成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點。

編者獲悉，海馬汽車與小鵬汽車的合作生產(chǎn)關(guān)系，將于今年年底到期。而武漢項目將加速小鵬汽車日后產(chǎn)能的釋放，滿足高速增長的市場需求。因此，合作到期后雙方大概率不會再續(xù)約了。不管如何，日后消費者對于這幾家車企的產(chǎn)品細(xì)節(jié)、銷量關(guān)注度也會越來越大。

政策、資本持續(xù)助力，造車新勢力逆襲在望？

無獨有偶，蔚來汽車今天下午也公布了成績單：7月交付7931臺，同比增長124.5% ；理想汽車此前也公布了數(shù)據(jù)，其7月交付了8500多輛理想ONE，同樣創(chuàng)造了歷史，實現(xiàn)單月交付量突破新高。

編者留意到，隨著新能源汽車越來越受大眾認(rèn)可，今年以來，新能源概念、資本市場持續(xù)火熱，媒體及大眾關(guān)注度也在不斷升溫。

而就在上周末，中央召開會議分析研究當(dāng)前經(jīng)濟形勢，部署下半年經(jīng)濟工作，提出要支持新能源汽車加快發(fā)展，盡快出臺2030碳達(dá)峰行動方案。隨著經(jīng)濟科技的發(fā)展，減少環(huán)境污染已是全球共識，化石燃料遲早會被新能源取代，退出歷史舞臺。

 

編者認(rèn)為，上頭的決策無疑是重磅信號，基本可以定調(diào)今年以來的經(jīng)濟形勢。而相比四月份的會議，此次是直接提出支持新能源汽車加快發(fā)展，這對于產(chǎn)業(yè)的定調(diào)無疑也更為細(xì)化。受此影響，今天A股新能源板塊依然延續(xù)強勢。

不過，雖然說政策支持和外部環(huán)境是此輪產(chǎn)業(yè)核心推動力，但與眾多傳統(tǒng)友商的對比之下，也不能忽視造車新勢力現(xiàn)階段作出的努力。

誠然，與特斯拉、比亞迪等頭部企業(yè)相比，小鵬等造車新勢力整體實力和銷量還有較大差距，但前者新能源汽車月銷量基本在幾萬臺左右，也沒有與后者拉開很絕對的差距。

實際上，現(xiàn)階段在國內(nèi)新能源市場，平均月銷量能超過1萬臺的車企，除了比亞迪、特斯拉之外，似乎也只有上汽通用五菱了，但其幾乎主打低端走量的產(chǎn)品，對造車新勢力的定位構(gòu)不成威脅。換言之，除了寥寥幾大老牌車企，新能源其他的角逐者幾乎是同一起跑線，未來還是有海量的增長空間與潛力的。

另外，即便新勢力目前企業(yè)規(guī)模和銷量不高，但小鵬、理想、蔚來這幾家市值都在300至800億美元之間，它們的價值是一點都不低的。畢竟，日本本田市值為500億美元左右，國內(nèi)吉利市值也僅為三百多億美元。而市值往往又代表著企業(yè)未來價值、潛力與市場喜好，這樣看來，傳統(tǒng)汽車巨頭的優(yōu)勢已經(jīng)開始喪失了。

總的來說，智能汽車的時代或許比我們想象中來得更為迅速，國內(nèi)三大新勢力已經(jīng)積累了一定數(shù)量的初始粉絲，日后更需要突出自己的差異化優(yōu)勢，與新晉廠商拉大差距，對老牌車企彎道超車。畢竟，新能源汽車行業(yè)未來幾年的競爭只會更加激烈。