7月15日消息，據(jù)36氪引援外媒報(bào)道，三星電子正在擴(kuò)大在汽車芯片市場的份額，加快進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的步伐，下一步將要為大眾汽車生產(chǎn)芯片。

今年初開始，韓國就在為大眾子品牌奧迪生產(chǎn)汽車系統(tǒng)芯片（SoC）——Exynos Auto。Exynos Auto是三星研發(fā)的獨(dú)立系統(tǒng)芯片組件，可以用于奧迪汽車的車輛控制、導(dǎo)航、多媒體等功能，目前所有奧迪新車型都應(yīng)用了該芯片。

現(xiàn)在正處于智能汽車和新能源汽車普及的初期，不少企業(yè)以各種方式進(jìn)入汽車領(lǐng)域，三星自然也不想放過這一塊肥肉。從三星的表現(xiàn)來看，并不打算像蘋果那樣自己造車，而是與華為走了相同的路，成為汽車廠商供應(yīng)鏈的一環(huán)，為這些車企提供芯片、系統(tǒng)、智能駕駛技術(shù)解決方案。

汽車芯片的利潤雖然不如整車那么高，但企業(yè)面臨的風(fēng)險(xiǎn)也比較小，更何況智能汽車還在發(fā)展，未來對于智能芯片的需求將會(huì)更高。事實(shí)上，今年初至今，汽車行業(yè)一直處于缺芯狀態(tài)，多家車企因芯片不足不得不間歇性停工停產(chǎn)。

與華為、蘋果相比，三星最大的優(yōu)勢就是可以自己生產(chǎn)先進(jìn)工藝的芯片。三星是僅次于臺(tái)積電的全球第二大芯片代工廠，只要把產(chǎn)能優(yōu)先給自己，減少提供給高通、NVIDIA等企業(yè)的產(chǎn)能，汽車芯片供應(yīng)將不再是問題。

三星之所以選擇與大眾合作，就是因?yàn)榇蟊娛侨蜾N量最高的車企，對于芯片的需求量較大，能夠幫助三星迅速在汽車芯片領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟。三星計(jì)劃以Exynos Auto為基礎(chǔ)，向車企們提供更多組件，包括圖像傳感器、信息娛樂用SoC、LED芯片等。

面對新能源汽車和智能汽車這片前途未卜的市場，華為、蘋果、三星、小米等企業(yè)選擇了不同的入場方式。入局新能源汽車的企業(yè)太多，經(jīng)過大浪淘沙之后，其中大多數(shù)企業(yè)只能以失敗告終。

華為與三星選擇了風(fēng)險(xiǎn)較小的一條路，雖然賺的錢少一些，但穩(wěn)定性更高。從華為聯(lián)合一大批車企、三星與大眾合作，就能夠看出，這兩家企業(yè)已經(jīng)取得了初步的成功。

蘋果和小米選擇了較難，但可以取得更高成就的一條路，估計(jì)要等到幾年之后才能拿出產(chǎn)品?，F(xiàn)在老牌車企紛紛轉(zhuǎn)向新能源技術(shù)，比亞迪和特斯拉經(jīng)營已久，蔚來、理想、小鵬聲勢浩大，到底誰能走到最后尚未可知。