7月15日消息，據36氪引援外媒報道，三星電子正在擴大在汽車芯片市場的份額，加快進軍汽車領域的步伐，下一步將要為大眾汽車生產芯片。

今年初開始，韓國就在為大眾子品牌奧迪生產汽車系統(tǒng)芯片（SoC）——Exynos Auto。Exynos Auto是三星研發(fā)的獨立系統(tǒng)芯片組件，可以用于奧迪汽車的車輛控制、導航、多媒體等功能，目前所有奧迪新車型都應用了該芯片。

現在正處于智能汽車和新能源汽車普及的初期，不少企業(yè)以各種方式進入汽車領域，三星自然也不想放過這一塊肥肉。從三星的表現來看，并不打算像蘋果那樣自己造車，而是與華為走了相同的路，成為汽車廠商供應鏈的一環(huán)，為這些車企提供芯片、系統(tǒng)、智能駕駛技術解決方案。

汽車芯片的利潤雖然不如整車那么高，但企業(yè)面臨的風險也比較小，更何況智能汽車還在發(fā)展，未來對于智能芯片的需求將會更高。事實上，今年初至今，汽車行業(yè)一直處于缺芯狀態(tài)，多家車企因芯片不足不得不間歇性停工停產。

與華為、蘋果相比，三星最大的優(yōu)勢就是可以自己生產先進工藝的芯片。三星是僅次于臺積電的全球第二大芯片代工廠，只要把產能優(yōu)先給自己，減少提供給高通、NVIDIA等企業(yè)的產能，汽車芯片供應將不再是問題。

三星之所以選擇與大眾合作，就是因為大眾是全球銷量最高的車企，對于芯片的需求量較大，能夠幫助三星迅速在汽車芯片領域站穩(wěn)腳跟。三星計劃以Exynos Auto為基礎，向車企們提供更多組件，包括圖像傳感器、信息娛樂用SoC、LED芯片等。

面對新能源汽車和智能汽車這片前途未卜的市場，華為、蘋果、三星、小米等企業(yè)選擇了不同的入場方式。入局新能源汽車的企業(yè)太多，經過大浪淘沙之后，其中大多數企業(yè)只能以失敗告終。

華為與三星選擇了風險較小的一條路，雖然賺的錢少一些，但穩(wěn)定性更高。從華為聯合一大批車企、三星與大眾合作，就能夠看出，這兩家企業(yè)已經取得了初步的成功。

蘋果和小米選擇了較難，但可以取得更高成就的一條路，估計要等到幾年之后才能拿出產品?，F在老牌車企紛紛轉向新能源技術，比亞迪和特斯拉經營已久，蔚來、理想、小鵬聲勢浩大，到底誰能走到最后尚未可知。