國內(nèi)自動駕駛獨角獸恰逢“造車”熱。

今天中午，編者最新獲悉，小馬智行否認了昨晚關于與吉利 “SEA浩瀚”合作以及近期參與造車的市場傳言。而吉利方面也表示此前媒體報道系誤讀。

近日關于小馬智行已加入造車大軍的消息不絕于耳。當中也有很多團隊，產(chǎn)品等細節(jié)披露出來，似乎并不是空穴來風。而小馬智行相對于此前的模棱兩可，沒有直接承認，這次是直接選擇了“辟謠”。

編者認為，不妨參考此前小米對于造車事宜的回應，在正式官宣前也是一直否認，或許是小馬智行真的沒有準備好，選擇繼續(xù)保留相關細節(jié)。

廣州自動駕駛“兩行心”，無人車“疫戰(zhàn)”獲關注

無獨有偶，另一家友商文遠知行此時也宣布完成C輪融資，融資金額達3.1億美元。作為兩家同把廣州當作大本營的自動駕駛企業(yè)，無疑就如一對“孿生兄弟”。編者一直以來對它們也有比較和關注，剛開始還經(jīng)常弄混，因為名字起得也是非常講究，除了含有“行”字突出交通協(xié)同之余，且都是賦有想象力的四個字。

從投資方來看，文遠知行此次其再獲的產(chǎn)業(yè)投資機構Alliance Ventures戰(zhàn)略投資，也就是雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟基金，可以說是獲得了同行的一定認可。而這背后也能反映出日產(chǎn)汽車對中國自動駕駛的策略及布局，希望能夠與中國獨角獸共同推進L4級自動駕駛技術，實現(xiàn)研發(fā)和商業(yè)化落地。

 

實際上，而在過去短短不到半年內(nèi)，文遠知行快速完成了B、C輪融資，籌得超過6億美元，估值已達到30億美元級別。產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)除了Alliance Ventures之外，還獲得了全球客車制造商宇通集團的青睞。

編者認為，廣州荔灣此輪疫情反撲，文遠知行和小馬智行都為公益做了貢獻，疫情封控區(qū)內(nèi)頻頻作無人駕駛物資配送。畢竟，自動駕駛車隊恰能夠完成從物資集散點到各個居民小區(qū)的無接觸配送。而這也再次引起更多普通市民對無人駕駛的認識。

可能是因為環(huán)境、技術等原因，文遠知行車輛剛開始還與停放在路邊的小車發(fā)生了剮蹭，一度需要尋找車主。而小馬智行不僅將自動駕駛出租車隊交出來，還啟用了自動駕駛卡車，以滿足更大的運輸需求。

 

文遠知行疫區(qū)物資配送

 

小馬智行疫區(qū)物資配送

不管如何，兩家都以廣州為大本營的本土自動駕駛車企，無論從技術還是從社會責任來看，它們都在用自己的方式，默默改變市民對自動駕駛的看法，是非常給力應該點贊了。再者，行業(yè)進入新一輪階段后，公眾自然也開始增加關注。

資金、技術、運營比拼焦灼 ，“造車熱”更要經(jīng)得住誘惑

今年以來，自動駕駛資本市場持續(xù)活躍，國內(nèi)外自動駕駛企業(yè)比拼陷入焦灼，目前自動駕駛已步過初始階段，邁入高德納技術成熟度曲線的第二個爬升期，行業(yè)附加值也在提高。因此，資本市場的選擇也會變得更加挑剔，頭部玩家將獲取大部分資金。

實際上，縱觀目前在整個自動駕駛行業(yè)，馬太效應也更加明顯，頭部企業(yè)更容易獲得資源，國外來看，諸如 Waymo、Cruise 等企業(yè)更是有過之而無不及，也都是一直走在前頭，源源不斷獲得了數(shù)額不菲的資金流。

不難發(fā)現(xiàn)，文遠知行主要采用Robotaxi與無人小巴雙管齊下的模式。早在一年半前，文遠知行已在廣州推出全對外開放的Robotaxi運營服務。其后不久又上線高德打車平臺，相關運營已取得一些小成績，也沒有發(fā)生過任何事故。

截止目前，文遠知行已獲得了國內(nèi)多地自動駕駛路測牌照，而繼去年中獲得首個中國無人駕駛路測許可之后，兩個月前也獲得了美國加州DMV的無人駕駛路測許可。已經(jīng)積累了超過 500萬公里的自動駕駛路測里程。

因此，由于文遠知行在技術和運營層面的不斷突破創(chuàng)新，短期內(nèi)順利拿到了多輪融資。

而小馬智行而跑得比文遠知行快一些。在2018年底就成為首個在國內(nèi)推出Robotaxi的公司，一年后推出了加州首個面向公眾的自動駕駛出行服務，也是首個在中美兩國同時落地全無人測試的無人駕駛企業(yè)。

前天，小馬智行宣布全無人駕駛車輛已加入廣州 Robotaxi 車隊，市民將在廣州南沙街頭偶遇小馬智行的無人車。早在上兩個月，小馬智行也已在廣州、北京進一步擴大自動駕駛出行服務 PonyPilot+的規(guī)模。

因此，小馬智行估值相對也高不小，超過了50億美元。小馬智行選擇的方式是將L4做進前裝量產(chǎn)，并和合作伙伴一起做自動駕駛服務落地。而這也是小馬智行現(xiàn)階段不敢貿(mào)然承認造車的原因吧？

總的來說，目前自動駕駛技術雖然已經(jīng)接近成熟，此前市民在廣州乘坐兩家的自動駕駛出租車，上路表現(xiàn)都比較平穩(wěn)，沒有出現(xiàn)接管或操作卡頓的情況，乘坐全程體驗下來會讓人覺得是在坐 “專車”。

但市場的接受度和商業(yè)路徑均沒有明顯打開，完全無人駕駛的商業(yè)化運營還不被批準。不管如何，這樣也會倒逼技術新一輪升級，國內(nèi)自動駕駛獨角獸恰逢“造車”熱，但也要經(jīng)得住誘惑，更應該專注自己的主業(yè)。從長遠來看，這一時期也至關重要，可不要撿了芝麻丟了西瓜。