據(jù)報(bào)道，自動(dòng)駕駛技術(shù)公司 Momenta 自研的輔助駕駛芯片已完成點(diǎn)亮，并進(jìn)入裝車測(cè)試階段。這一進(jìn)展若屬實(shí)，意味著 Momenta 向 “軟件 + 硬件” 全棧能力供應(yīng)商邁出關(guān)鍵一步。

報(bào)道顯示，該芯片在接口設(shè)計(jì)上參考高通 SA8650 方案，旨在減少車企對(duì) PCB 板及電子電氣架構(gòu)的改造量，從而縮短導(dǎo)入周期，便于快速上車。算力性能方面，其目標(biāo)對(duì)標(biāo)英偉達(dá) Orin 系列及高通 SA8650，主打中端智駕應(yīng)用場(chǎng)景，聚焦城區(qū)及高速 NOA（導(dǎo)航輔助駕駛）常見功能，而非覆蓋高階無人化能力。

行業(yè)人士透露，該芯片計(jì)劃將城區(qū)輔助駕駛整套方案成本控制在 5000 元級(jí)別，相較目前采用高通 SA8650 方案的 7000 元級(jí)成本，具備明顯降本潛力。不過，其最終市場(chǎng)表現(xiàn)仍取決于量產(chǎn)穩(wěn)定性、成本曲線及客戶放量節(jié)奏。

公開資料顯示，Momenta（中文名：北京初速度科技有限公司）是一家中國從事自動(dòng)駕駛有限責(zé)任公司，2016年9月，由曹旭東等組成的核心研發(fā)團(tuán)隊(duì)共同創(chuàng)立。法定代表人兼首席執(zhí)行官是曹旭東，總部位于北京市海淀區(qū)。公司主營(yíng)業(yè)務(wù)為提供不同級(jí)別的自動(dòng)駕駛解決方案。

Momenta的核心優(yōu)勢(shì)在于其 “一個(gè)飛輪兩條腿” 為核心技術(shù)路徑，通過量產(chǎn)輔助駕駛系統(tǒng)收集數(shù)據(jù)，驅(qū)動(dòng)高級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展，再將成果反哺量產(chǎn)系統(tǒng)，形成數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的閉環(huán)。?

“一個(gè)飛輪”指的是一個(gè)強(qiáng)大的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)閉環(huán)，通過以下兩個(gè)“腿”來實(shí)現(xiàn)：? “一條腿”是量產(chǎn)：Momenta通過大規(guī)模部署輔助駕駛系統(tǒng)，收集真實(shí)道路數(shù)據(jù)；“另一條腿”是高階自動(dòng)駕駛：利用收集到的數(shù)據(jù)，驅(qū)動(dòng)高階自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)和迭代。

這種“飛輪”式的技術(shù)發(fā)展模式，使得Momenta能夠不斷提升其自動(dòng)駕駛技術(shù)的水平，并將其應(yīng)用到量產(chǎn)車型上，從而形成一個(gè)持續(xù)改進(jìn)的循環(huán)。?

這使得其智能駕駛系統(tǒng)在應(yīng)對(duì)復(fù)雜駕駛場(chǎng)景時(shí)能夠發(fā)揮出極大的優(yōu)勢(shì)。

2016年成立之初，Momenta獲得藍(lán)湖資本領(lǐng)投，創(chuàng)新工場(chǎng)和真格基金跟投的天使輪500萬美元融資。2017年初，獲得順為資本領(lǐng)投的A輪融資 。2017年7月，宣布獲得B1輪4600萬美元投資。2017年10月，宣布獲得B2輪融資，由中法創(chuàng)新基金領(lǐng)投，GGV紀(jì)源資本參投。2018年10月17日，對(duì)外公布完成新一輪融資。2020年8月，公司研發(fā)總監(jiān)任少卿入職蔚來。 2021年3月19日，完成C輪總計(jì)5億美元融資。

截至2021年11月，累計(jì)公布融資額超過12億美元。2022年，與合作伙伴完成1款合作量產(chǎn)車型。2023年4月16日，正式發(fā)布Mpilot Pro中配量產(chǎn)智能駕駛解決方案。 2024年11月，與智己汽車、NVIDIA英偉達(dá)展開了三方合作。

2025年7月15日，寶馬宣布與Momenta合作，聯(lián)合開發(fā)面向中國市場(chǎng)的新一代智能駕駛輔助解決方案。

研發(fā)團(tuán)隊(duì)方面，Momenta 吸納了 2023 年 OPPO 哲庫（ZEKU）解散后的十余位核心人才，包括哲庫前 COO 李宗霖、軟件部總監(jiān)賈明軍、SoC 2 部高級(jí)總監(jiān)俞國軍等，快速補(bǔ)齊了芯片架構(gòu)、IP 集成、工具鏈及車規(guī)流程等關(guān)鍵能力。其中，李宗霖作為芯片業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人，曾主導(dǎo)聯(lián)發(fā)科 Helio、天璣系列芯片開發(fā)，在行業(yè)內(nèi)經(jīng)驗(yàn)深厚。

資金層面，Momenta 在合肥地方政府支持下，獲得專項(xiàng)資金并參與合建十幾億元車載半導(dǎo)體基金，為研發(fā)與供應(yīng)鏈鋪設(shè)了資金基礎(chǔ)。從進(jìn)度看，芯片于 2024 年 4-5 月完成首版流片，2025 年 2 月通過車規(guī) CB 測(cè)試，8 月進(jìn)入裝車驗(yàn)證，兩年多時(shí)間完成從立項(xiàng)到上車測(cè)試的關(guān)鍵跨越。

當(dāng)前，智能駕駛領(lǐng)域 “自研芯片熱” 持續(xù)升溫。主機(jī)廠中，小鵬自研芯片已實(shí)現(xiàn)上車，理想相關(guān)計(jì)劃也在推進(jìn)中；Tier1 層面，若 Momenta 芯片進(jìn)展屬實(shí)，將成為少數(shù)同時(shí)具備軟硬件能力的輔助駕駛供應(yīng)商。

不過，該芯片仍需面對(duì)多重挑戰(zhàn)。智駕系統(tǒng)對(duì)安全認(rèn)證要求嚴(yán)苛，完善 ISO 26262 等一系列認(rèn)證是其必經(jīng)之路。此外，量產(chǎn)規(guī)模與成本控制的平衡、客戶拓展節(jié)奏等，也將影響其商業(yè)化前景。

截至發(fā)稿，Momenta 尚未就芯片點(diǎn)亮及裝車測(cè)試消息作出官方回應(yīng)，事件后續(xù)進(jìn)展有待進(jìn)一步披露。