知情人士消息，中國電動(dòng)車巨擘比亞迪 (01211-HK) 將延后其位于匈牙利的新工廠全面量產(chǎn)時(shí)程至 2026 年，且啟用后前兩年產(chǎn)能將明顯低于原訂規(guī)模。與此同時(shí)，該公司在土耳其的新工廠預(yù)計(jì)將提前投產(chǎn)并大幅擴(kuò)產(chǎn)，反映比亞迪正在重新調(diào)整其歐洲生產(chǎn)布局，以兼顧成本與關(guān)稅壓力。

根據(jù)其中一位知情人士說法，土耳其工廠的產(chǎn)量將在 2025 年就超越匈牙利工廠，并于 2027 年大幅超過原訂 15 萬輛的年產(chǎn)能目標(biāo)，預(yù)計(jì) 2028 年還會(huì)再次擴(kuò)產(chǎn)。該廠位于土耳其西部馬尼薩 (Manisa)，投資金額約 10 億美元。

另一方面，匈牙利南部塞格德 (Szeged) 工廠的量產(chǎn)時(shí)間點(diǎn)雖定為 2026 年，但全年預(yù)計(jì)僅生產(chǎn)數(shù)萬輛車，遠(yuǎn)低于初始年產(chǎn)能 15 萬輛，最終規(guī)劃年產(chǎn) 30 萬輛。第三位知情人士亦證實(shí)此較慢的產(chǎn)能爬升步調(diào)。

比亞迪雖表示將于 10 月啟動(dòng)匈牙利工廠營運(yùn)，但未明確說明何時(shí)開始全面量產(chǎn)。知情人士透露，該公司原本計(jì)劃 9 月前安裝生產(chǎn)線設(shè)備，但近期已延后從中國運(yùn)來的設(shè)備裝設(shè)時(shí)程。

關(guān)稅與成本因素主導(dǎo)布局調(diào)整

知情人士指出，相對(duì)于歐盟工資與能源成本較高、關(guān)稅不確定性也較大，土耳其不僅具備低廉的人力成本，又可享有對(duì)歐盟出口免關(guān)稅的優(yōu)勢(shì)，使其對(duì)中國車廠具有高度吸引力。比亞迪此次可能將部分產(chǎn)能從匈牙利轉(zhuǎn)向土耳其，被視為對(duì)歐盟寄望中國企業(yè)在本地投資與創(chuàng)造高薪制造業(yè)職缺的一大打擊。

目前比亞迪銷往歐洲的所有車輛皆在中國生產(chǎn)，須繳納歐盟對(duì)中國電動(dòng)車祭出的“反補(bǔ)貼關(guān)稅”與標(biāo)準(zhǔn) 10% 進(jìn)口稅，總稅率高達(dá) 27%。相比之下，土耳其與歐盟間具備關(guān)稅同盟機(jī)制，使當(dāng)?shù)厣a(chǎn)車輛輸往歐洲可免關(guān)稅。

土耳其長年是豐田、Stellantis(STLA-US)、福特 (F-US)、現(xiàn)代與雷諾等車廠的低成本制造基地，中國車廠奇瑞也在今年 3 月宣布，將投資 10 億美元在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)年產(chǎn) 20 萬輛的工廠。

產(chǎn)品規(guī)劃與市場(chǎng)需求變化中

知情人士透露，比亞迪在匈牙利廠生產(chǎn)規(guī)劃尚未定案，過去一年高層曾提及可能生產(chǎn)多款車型，包括 Atto 2、Atto 3、Dolphin，以及即將上市的低價(jià) Seagull。一位知情人士指出，初期將以 Atto 3、Dolphin 與 Seagull 為主，另一人則稱將為 Atto 2、Atto 3 與 Dolphin。

至于土耳其工廠，預(yù)計(jì)將生產(chǎn)純電 SUV Seal U、Sealion 5(不確定是否為電動(dòng)或油電版本)，以及兩款插電式油電車：Seal U DMi 與 Seal 06 Dm-i。

截稿前，比亞迪尚未對(duì)上述消息做出回應(yīng)。

比亞迪目前正積極拓展海外市場(chǎng)，應(yīng)對(duì)中國本土激烈的價(jià)格戰(zhàn)。《路透》上月報(bào)導(dǎo)稱，該公司已在中國境內(nèi)部分工廠減班，并延后新增產(chǎn)線計(jì)劃。根據(jù)標(biāo)普全球汽車 (S&P Global Mobility) 預(yù)估，比亞迪今年在歐洲將售出 18.6 萬輛汽車，較 2024 年的 8.3 萬輛倍增，并于 2029 年進(jìn)一步躍升至近 40 萬輛。