鑒于鋰離子電池對電動汽車和可再生能源行業(yè)都至關重要，美國宣布計劃在國內打造完整供應鏈。美國的新目標是，在 2030 年前能夠在其境內從事從采礦到制造再到回收鋰離子電池的所有工作。如果失敗，美國可能難以實現(xiàn)自己的氣候目標，也無力在不斷增長的電動汽車行業(yè)展開競爭。

美國能源部 (DOE) 于當?shù)貢r間周二發(fā)布了所謂的“國家藍圖”，概述了其如何提高美國制造鋰離子電池能力的計劃。電子產品和電動汽車對這些電池的需求不斷飆升。升級后的電網也需要大型電池來存儲越來越多的太陽能和風能發(fā)電。在其藍圖中，美國能源部甚至提出了支持電池驅動飛機的愿景。

圖：中國鋰電生產

目前，美國在全球電池行業(yè)中扮演的角色并不重要，而中國在電池制造和礦產供應鏈上都占據著主導地位。按照目前的軌跡發(fā)展，預計到 2028 年，美國能夠供應的電動汽車鋰離子電池預計還不到需求的一半。美國能源部在藍圖中稱：“這些預測表明，美國公司將無法從國內和全球市場增長中獲益，這是個真正的威脅。我們在運輸、電網和航空領域的供應鏈將是脆弱的，在關鍵技術方面受制于其他公司。”

美國能源部認為，阻礙美國鋰離子電池行業(yè)發(fā)展的最大因素是缺乏國家層面的戰(zhàn)略。因此，為了扭轉局面，美國能源部制定了 2030 年前聯(lián)邦政府在鋰電池技術方面投資的優(yōu)先事項。要解決的最大問題之一是如何獲得足夠的關鍵礦物，因為用于電池制造的鋰、鈷和鎳都在陷入短缺的邊緣。更糟糕的是，這些礦物只在少數(shù)地方開采，這使得尋找新的礦物來源和設計使用較少這些材料的電池變得迫在眉睫。

美國已經出現(xiàn)了開采鋰礦的競賽，美國能源部的新藍圖可能會加快國內的采礦努力。該機構還呼吁強制回收，以便電池制造商最終可以從報廢產品中獲得更多材料。從長遠來看，美國能源部實際上希望找到一種方法，在 2030 年之前制造不含鈷和鎳的鋰離子電池。特斯拉去年宣布，將生產不含鈷的電動汽車電池。通過更好的設計，美國能源部最終希望在 2030 年前將電動汽車電池的成本削減一半。

美國能源部計劃為美國的電動汽車制造設施發(fā)放 170 億美元貸款，并希望在聯(lián)邦政府所在地部署更多大規(guī)模的能源儲存設施。此外，該機構還發(fā)布了新的指導方針，要求聯(lián)邦政府承包商在美國制造他們正在研發(fā)的產品，包括任何與先進電池相關的產品。

這是美國政府建設更多國內供應鏈更廣泛努力的一部分。除了鋰離子電池，該計劃還專注于打造國內關鍵礦物、半導體芯片和制藥行業(yè)供應鏈。美國政府周二宣布將對所有這些供應鏈進行更大規(guī)模的審查，并宣布成立一個新的特別工作組來阻止供應鏈中斷。在新冠肺炎疫情暴露出全球供應鏈的巨大弱點后，該工作組專注于尋找短期解決方案。

從長遠來看，美國可能需要弄清楚如何自己制造更多的東西。美國政府將撥出 1 億美元用于“州級學徒”項目，這些項目將幫助為新的國內供應鏈培養(yǎng)勞動力。美國國家經濟委員會副主任薩米拉?法利吉 (Sameera Fazili) 在簡報會上稱：“幾十年來，我們始終把勞動力作為需要管理的成本，而不是要投資的資產，這削弱了我們的國內供應鏈。從這些報告中可以明顯看出，我們需要采取行動來解決這個問題?！?/p>