169芯慌:汽車半導(dǎo)體晶圓效應(yīng),博世之機(jī)杯水車薪
今天,德國(guó)工業(yè)巨頭博世宣布,博世德累斯頓新晶圓廠正式落成,將從9月開始生產(chǎn)車用芯片。作為全球最先進(jìn)的晶圓廠之一,該廠實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、互聯(lián)化和智能升級(jí),這是博世首個(gè)智能物聯(lián)網(wǎng)工廠。
選址講究政治“庇護(hù)”,減少依賴自用為主
編者認(rèn)為,博世最終選擇了薩克森州德累斯頓作為晶圓廠所在地,還是經(jīng)過(guò)一番考量的。薩克森是歐洲最大、全球主要的微機(jī)電基地,有三分之一的歐洲芯片出自這里。而德累斯頓基礎(chǔ)設(shè)施完善,聚集了來(lái)自汽車供應(yīng)鏈等各類企業(yè),包括提供技術(shù)專長(zhǎng)的高校和機(jī)構(gòu)。
另一方面,從投資數(shù)額上來(lái)看,博世這次投資了10億歐元左右,也是歷史上最大的單筆投資。畢竟,對(duì)于一家頭部汽車零部件供應(yīng)商,自主研發(fā)和生產(chǎn)半導(dǎo)體非常有必要。因?yàn)?,生產(chǎn)的芯片將主要還是用于博世自身業(yè)務(wù)所需,少量或許還可用于外銷。
因此,這將繼續(xù)提高博世直接為汽車廠提供服務(wù)的能力,從而減少對(duì)第三方制造商的依賴。尤其在現(xiàn)在缺芯的特殊環(huán)境下,花點(diǎn)重本也是值得的。
而從細(xì)節(jié)上看,一個(gè)企業(yè)晶圓廠都能讓德國(guó)總理等國(guó)家頭號(hào)人物撐場(chǎng)面,這已經(jīng)是上升到政治與大國(guó)博弈層面上的事情了。畢竟,作為一個(gè)汽車工業(yè)大國(guó),芯片短缺瓶頸問(wèn)題關(guān)乎其經(jīng)濟(jì)命脈,能直接讓其疫情復(fù)蘇得更加困難,加強(qiáng)抵御外部供應(yīng)中斷顯得尤為重要。
事實(shí)上,德國(guó)總理在上個(gè)月某個(gè)研究會(huì)議上也已強(qiáng)調(diào)過(guò),對(duì)于歐盟區(qū)域無(wú)法生產(chǎn)微型芯片的擔(dān)憂,尤其是自身作為汽車大國(guó),就更加首當(dāng)其沖了。編者也認(rèn)為,歐盟要在十年內(nèi)實(shí)現(xiàn)本土芯片生產(chǎn)占全球20%的目標(biāo),還是需要努力爭(zhēng)取的。
投產(chǎn)偶遇“芯機(jī)”,汽車芯片難免杯水車薪
另一方面,德國(guó)雖然也將進(jìn)一步花費(fèi)數(shù)億歐元支持更多芯片項(xiàng)目,中國(guó)也已是博世最大的收入來(lái)源國(guó),但博世集團(tuán)暫不考慮在包括中國(guó)在內(nèi)的其他國(guó)家建設(shè)新的晶圓廠。因此,新晶圓廠可能有助于博世及其主要客戶,但對(duì)解決目前汽車芯片短缺問(wèn)題有限,并不是一蹴而就的事情。
畢竟,這座工廠的建設(shè)始于4年前,當(dāng)初顯然是沒有做太多長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)劃的,而此時(shí)投產(chǎn)恰好也是趕上時(shí)機(jī),適逢全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)陷入極度短缺之際。實(shí)際上,汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈相當(dāng)龐大,即便有新晶圓廠陸續(xù)投產(chǎn),但博世的芯片需求也并不會(huì)完全依賴自產(chǎn),其對(duì)外采購(gòu)規(guī)劃因此而大幅減少的可能性有限。
不過(guò),與博世此前在羅伊特林根晶圓廠生產(chǎn)的200mm晶圓相比,德累斯頓主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)300mm晶圓(12寸),工藝制程最高可達(dá)65nm。
總的來(lái)說(shuō),晶圓廠將下月開始啟動(dòng)生產(chǎn),比原計(jì)劃還是提前了半年,大家最關(guān)心的車用芯片,生產(chǎn)也比原計(jì)劃提前了不少,將于9月啟動(dòng)。畢竟,全球每輛新車平均搭載了近20個(gè)博世芯片,廣泛應(yīng)用于制動(dòng)系統(tǒng)、安全氣囊控制單元和泊車輔助系統(tǒng)等設(shè)備。
不難發(fā)現(xiàn),面對(duì)日益增長(zhǎng)的車用半導(dǎo)體需求。在汽車信息娛樂(lè)、駕駛員輔助系統(tǒng)和動(dòng)力系統(tǒng)電氣化等領(lǐng)域,在未來(lái)數(shù)年內(nèi),也將迎來(lái)強(qiáng)勁的增長(zhǎng),德累斯頓晶圓廠可謂“生得逢時(shí)”。
缺芯擴(kuò)大引發(fā)“169危機(jī)”,衍生問(wèn)題惹關(guān)注
以最新的研究來(lái)看,芯片短缺已經(jīng)影響了從汽車到家電等169個(gè)行業(yè),令疫情之后的全球經(jīng)濟(jì)雪上加霜。而國(guó)內(nèi)的“缺芯”將持續(xù)兩年甚至更長(zhǎng)。
為此,各國(guó)政府也日益重視半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè),并愿意為之提供補(bǔ)貼和稅務(wù)等方面的支持,博世的新廠也得到了來(lái)自歐盟和德國(guó)的資金支持,希望在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中不掉隊(duì)太多。
盡管博世新廠產(chǎn)能僅是杯水車薪,不過(guò)現(xiàn)時(shí)任何半導(dǎo)體產(chǎn)能擴(kuò)張都是好消息,對(duì)于博世而言,這更意味著得到了搶占中國(guó)等市場(chǎng)的先機(jī)。
值得一提的是,最近特斯拉維權(quán)事件甚囂塵上,有報(bào)道指出,特斯拉失控的可能是博世iBooster系統(tǒng)的原因。
但該部件不止特斯拉在使用,國(guó)內(nèi)外眾多品牌車企,包括國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力,也都開始采用成本更高、性能更好的博世iBooster。顯然,某些質(zhì)疑并不能夠站得住腳。而深藏“功與名”的博世似乎總能在輿論漩渦中全身而退。
作為全球最強(qiáng)大的Tier1供應(yīng)商之一,博世不關(guān)心造車新勢(shì)力中誰(shuí)能活下去,只要新能源汽車的賽道越來(lái)越寬,博世就是贏家。
