我國首列氫能源智能城際動車組發(fā)布

截圖來自微信公眾號“青島發(fā)布”

據(jù)微信公眾號“青島發(fā)布”今日(9月25日)發(fā)文表示，當(dāng)?shù)貢r間9月24日11時許，我國首列氫能源智能城際動車組CINOVA H2在柏林國際軌道交通技術(shù)展上正式發(fā)布，這是我國在氫能軌道交通技術(shù)領(lǐng)域取得的重要新突破。該車搭載了氫燃料電池，可利用氫氣和氧氣的電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能驅(qū)動，其行駛?cè)炭蓪崿F(xiàn)零碳排放。

據(jù)介紹，該組列車由中車青島四方股份公司自主研制，資料顯示，中車青島四方股份公司，隸屬于中國中車股份有限公司，其前身是始建于1900年的四方機車車輛廠。中車青島四方股份公司是中國鐵路機車車輛行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，研制的CRH2型動車組、CRH380A（L）型動車組和“復(fù)興號”動車組（CR400AF）已成為中國高速鐵路主型裝備。

具體來看，CINOVA H2采用4輛編組，配置高達(dá)960kW的大功率氫燃料電池，動力充沛，最高運行時速可達(dá)200公里。列車以時速160公里運行時續(xù)航達(dá)到1200公里，時速120公里下續(xù)航達(dá)2000公里。通過車身輕量化和客室集約化設(shè)計，使得全列最大載客量超過1000人。同時，該組列車的加氫速度快，列車注滿一次氫氣只需要15分鐘。

根據(jù)中車青島四方股份公司方面介紹，該動車組在環(huán)保性能上表現(xiàn)卓越，其氫燃料電池的反應(yīng)過程僅生成水，確保了車輛行駛?cè)塘闾寂欧?，不產(chǎn)生任何空氣污染物，每列車每年可減少約730噸二氧化碳排放，環(huán)保效果相當(dāng)于植樹造林567畝。

除此之外，列車還采用多項前沿智能科技，利用數(shù)字孿生、人工智能、5G等前沿技術(shù)，構(gòu)建了先進(jìn)的Smart Care車地一體化智能運維平臺，通過全面實時監(jiān)測、故障智能診斷、維修智能決策實現(xiàn)對列車的全壽命周期健康管理。

CINOVA H2動車組的推出標(biāo)志著中國在氫能源軌道交通領(lǐng)域的突破。中車青島四方股份公司則致力于推動行業(yè)環(huán)保、高效、智能化，助力碳中和目標(biāo)并促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

網(wǎng)友對氫燃料電池路線還存在擔(dān)憂

實際上，早在純電動汽車得到廣泛普及之前，氫燃料電池汽車（FCEV）也是未來汽車技術(shù)路線中的一個重要分支。氫燃料電池汽車以其零排放、高能量密度和快速加注等優(yōu)點，一度被認(rèn)為是與電動汽車相競爭的清潔汽車技術(shù)。

氫燃料電池是一種高效的能量轉(zhuǎn)換裝置，它通過氫氣和氧氣的化學(xué)反應(yīng)直接產(chǎn)生電能，轉(zhuǎn)換效率可達(dá)40%-60%。這種電池的唯一排放物是水，且由于其系統(tǒng)簡單、無機械運動部件，具有較長的使用壽命和較高的可靠性。

然而，氫燃料電池技術(shù)面臨氫氣的生產(chǎn)、儲存、運輸?shù)忍魬?zhàn)，且成本較高，基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善。盡管存在一些技術(shù)難題，氫燃料電池在交通、便攜式電源和固定發(fā)電等領(lǐng)域顯示出巨大的應(yīng)用潛力。由于該種能源的加注速度快，比如前文所說的，CINOVA H2列車注滿一次氫氣，只需15分鐘，其速度遠(yuǎn)快于電池充電。

網(wǎng)友對氫能源智能城際動車組新聞的評價1

網(wǎng)友對氫能源智能城際動車組新聞的評價2

當(dāng)然，針對新興的氫燃料電池路線，一些網(wǎng)友還存在安全方面的擔(dān)憂。這些擔(dān)憂主要源于氫氣的易燃易爆性、儲存運輸風(fēng)險、技術(shù)成熟度、緊急情況應(yīng)對方面。正如上圖中的網(wǎng)友所擔(dān)憂的，“儲氫罐的安全性和可靠性”問題該如何解決？

對此，業(yè)內(nèi)專業(yè)人士給出了一些建議，其中包括了：通過研發(fā)先進(jìn)材料和技術(shù)，提高儲氫罐的抗沖擊和防泄漏能力；制定和實施嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)，安裝高靈敏度泄漏檢測系統(tǒng)，配備多重安全防護(hù)措施；加強公眾教育和緊急情況培訓(xùn)，制定應(yīng)急響應(yīng)計劃，以及持續(xù)監(jiān)測和評估技術(shù)性能。

相信以上這些綜合措施，將有效提升儲氫罐的安全水平，從而能緩解公眾的擔(dān)憂。