眾所周知，2023年中國汽車產(chǎn)銷量超過了3000萬輛，已經(jīng)是全球最大的汽車生產(chǎn)國、銷售國、出口國。

如下圖大家可以看到中國汽車總銷量有多牛了，第二名的美國、第三名的日本，產(chǎn)量大約只有中國的三分之一，相差太遠(yuǎn)，斷層式第一。

事實(shí)上，汽車是需要大量的芯片的，傳統(tǒng)的燃油車，每臺汽車使用芯片大約在300至500個左右。

而新能源汽車使用的芯片會超過1000個，高級一點(diǎn)的，功能眾多的智能化汽車，使用的芯片更多，目前最為智能的電動汽車，使用芯片將超過3000個。

2023年一年，中國生產(chǎn)的汽車使用的芯片，超過200億顆，且這個數(shù)字在不斷的增長，隨著新能源汽車占比越來越多，如果未來生產(chǎn)的全是新能源汽車，可能這個數(shù)字會超過300億、400億顆……

而大家不知道的是，目前汽車芯片中，國產(chǎn)化率其實(shí)是不超過15%的，也就是說85%的汽車芯片需要進(jìn)口。

按照機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，2023年中國汽車芯片自給率，約在10%左右，相比于2020年的5%，三年提升了100%，但國產(chǎn)率依然非常低，而預(yù)計2024年大約會提升至15%左右。

所以說，實(shí)現(xiàn)汽車芯片自主可控，不僅是中國芯片產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，更是中國汽車工業(yè)的發(fā)展方向之一。

畢竟現(xiàn)在中國汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，更是在新能源的方向上一騎絕塵，讓美國、歐盟都害怕不已，萬一對方搞點(diǎn)小動作怎么辦？

這個小動作包括，但又不僅限于提高價格，斷供等，這都會對中國汽車工業(yè)造成巨大影響，提高價格就會提高成本，降低競爭力，斷供就影響到生產(chǎn)了。

要知道目前全球的汽車芯片，基本上都是被歐美廠商壟斷的，如上圖所示的2021年數(shù)據(jù)，前10大汽車芯片廠商，均是美、日、歐廠商。

國產(chǎn)汽車芯片雖然也有，但主要是功率半導(dǎo)體、MCU、傳感器這三類門檻不高，不需要先進(jìn)制程，且難度也較低的芯片。相對而言，那些技術(shù)難度大，門檻高，復(fù)雜一點(diǎn)的，國產(chǎn)率就非常低，高度依賴進(jìn)口了。

那為何汽車芯片國產(chǎn)率這么低呢？是多方面的原因造成的。

一是之前燃油車時代，國產(chǎn)汽車本來就落后，市場被合資、進(jìn)口主導(dǎo)，合資/進(jìn)口采用的都是國外技術(shù)，大家當(dāng)然也使用國外芯片了，誰會用國產(chǎn)的？

二是汽車芯片對芯片本身要求非常高，畢竟汽車關(guān)乎生命安全，各項(xiàng)指標(biāo)、測試非常嚴(yán)格，中國芯片產(chǎn)業(yè)確實(shí)也相對落后，早期自然肯定拼不過國外廠商。

也就是這幾年，隨著中國新能源汽車發(fā)展，隨著中國芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展，汽車芯片的自給率才慢慢提高，但因?yàn)闀r間發(fā)展有限，自給率所以也不高。

可見，中國要發(fā)展新能源汽車，不僅需要發(fā)展汽車技術(shù)本身，還需要搞定汽車芯片這些供應(yīng)鏈，否則形勢一樣很嚴(yán)峻，你覺得呢？