工業(yè)和信息化部、財政部、稅務總局近日發(fā)布了《關于調整免征車輛購置稅新能源汽車產(chǎn)品技術要求的公告》（下稱公告）。公告調整了相關標準，有助于新能源汽車產(chǎn)業(yè)逐步從政策驅動轉為市場驅動。

公告提出，自2021年10月1日起，插電式（含增程式）混合動力乘用車純電動續(xù)駛里程應滿足有條件的等效全電里程調整為不低于43公里。

公告還明確了能耗標準。其中，插電式（含增程式）混合動力乘用車電量保持模式試驗的燃料消耗量與《乘用車燃料消耗量限值》中車型對應的燃料消耗量限值相比應當小于70%；電量消耗模式試驗的電能消耗量應小于電能消耗量目標值的135%。

新能源汽車專家孫恒政表示，以上標準看起來不高，但是都得“真材實料”。因為從2021年起，新能源汽車試驗方法標準將更新，由現(xiàn)行的NEDC（歐洲續(xù)航測試標準）變成WLTC（全球輕型汽車測試循環(huán)）。

“NEDC測試路況與人們日常駕駛情況不一樣，而WLTC測試方法更貼近消費者日常生活駕駛習慣，測試里程數(shù)更真實?！北本淙A汽車科技集團有限公司董事長楊偉斌表示。

“企業(yè)通過技術創(chuàng)新，滿足標準更新的要求不會有太大問題?！睂O恒政表示，“對于汽車生產(chǎn)企業(yè)來說，新測試循環(huán)標準的推出，意味著新能源鼓勵政策更加貼近我國乘用車實際應用工況，有利于引導新能源乘用車市場相應技術路線的產(chǎn)品升級，可以看作是原政策的升級版本?！?/p>

“在補貼大幅減少，直至退出的情況下，減免購置稅措施還會發(fā)揮主要作用。新能源汽車汽車應該基于用戶需求，在低能耗技術上做出更多創(chuàng)新和突破?！睂O恒政說。