三年多前余大嘴曾吐槽，壟斷汽車芯片市場的美國芯片大舉漲價，一顆幾十元的汽車芯片漲價到2500元，如今時過境遷，汽車芯片價格暴跌九成，原因就在于中國的汽車芯片已在大舉替代美國芯片。

從2019年以來，美國打破了全球供應鏈的穩(wěn)定，導致全球諸多企業(yè)大舉囤積芯片，汽車行業(yè)尤為如此，因為當時的PC、手機等行業(yè)都出現(xiàn)衰退，而汽車芯片則呈現(xiàn)穩(wěn)步上升的勢頭，這讓各方都高度重視汽車芯片。

汽車芯片的需求激增，在于智能汽車的興起，據(jù)悉傳統(tǒng)汽車一輛車搭載的芯片在300顆左右，而智能汽車搭載的芯片達到千顆；尤其是中國新能源汽車的興起，更是大舉推動了全球對汽車芯片需求的激增，中國的新能源汽車銷量占比最先突破一成，2023年更一度達到37%，由此導致中國市場的汽車芯片需求激增。

美國則掌控著汽車芯片的話語權，汽車芯片最大比例是模擬芯片，需要將諸多現(xiàn)實數(shù)據(jù)轉變成為數(shù)字信息，如此汽車的智能系統(tǒng)才能對相關數(shù)據(jù)進行處理，而全球前三大模擬芯片企業(yè)都是美國企業(yè)，汽車芯片價格急漲，自然讓美國芯片賺得盆滿缽滿。

然而日前美國最大模擬芯片企業(yè)德州儀器發(fā)布的業(yè)績卻顯示2023年收入大幅下滑，其中主要原因就是在中國市場獲得的收入大跌，同比跌幅高達三成，可以看出中國這個發(fā)展最快的汽車芯片市場對美國芯片的需求大幅下降。

中國在汽車芯片行業(yè)快速突破，在于汽車芯片與PC和手機芯片有很大的不同，大多數(shù)汽車芯片都采用成熟工藝，因為成熟工藝成本更低、更可靠，對于汽車這種采用芯片數(shù)量高達300顆以上，低成本更重要，同時汽車使用壽命長達10年，也要求芯片更耐用。

當前汽車芯片主要采用28納米以上工藝，部分芯片工藝甚至還采用90納米以上工藝，中國最大的新能源汽車企業(yè)比亞迪開發(fā)的IGBT芯片就采用了90納米工藝，可以說成熟工藝可以滿足絕大多數(shù)的汽車芯片需求。

中國目前已量產(chǎn)14納米工藝，28納米以上工藝更是占據(jù)全球三成左右的產(chǎn)能，巨大的成熟工藝產(chǎn)能足以滿足國內汽車芯片的需求，由此推動國產(chǎn)汽車芯片將大多數(shù)芯片都交給國內企業(yè)代工，中國最大的芯片代工廠中芯國際就顯示有六成收入來自國內市場。

汽車芯片主要采用成熟工藝，還有助于避開當前海外在EDA工具、芯片材料等方面的限制，這些如今國產(chǎn)芯片產(chǎn)業(yè)鏈大多都已能提供，這都有助于國產(chǎn)汽車芯片的快速發(fā)展。由于國產(chǎn)汽車芯片大舉替代美國芯片，導致德州儀器陷入如今的窘境，當初對中國汽車傲慢，如今只能放低身段，將汽車芯片降價到幾元錢希望中國汽車采用了。

隨著中國汽車芯片的發(fā)展，吸取了此前芯片供應安全的教訓，中國汽車企業(yè)盡可能采用國產(chǎn)的汽車芯片，由此形成抱團發(fā)展，將有力促進國內汽車芯片產(chǎn)業(yè)的良性循環(huán)，美國芯片企業(yè)希望的好日子只會逐漸遠去，國產(chǎn)汽車芯片將會占領更多市場，這讓美國芯片后悔莫及。