以打造全球最好的半導體供應鏈為愿景，韓國政府加強了對半導體設施投資（15-25%）和研發(fā)投資（30-50%）的稅收支持，同時也在積極完善勞工和環(huán)境法規(guī)，以促進半導體產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。幾年來，韓國陸續(xù)發(fā)布了K-半導體戰(zhàn)略（2021年5月）、半導體強國戰(zhàn)略（2022年7月）和加強系統(tǒng)半導體生態(tài)系統(tǒng)戰(zhàn)略（2023年3月）顯示了其對建設半導體強國的堅定承諾，而不是僅滿足于存儲半導體強國。

三星電子和 SK 海力士等領先企業(yè)，計劃斥資超過 4700 億美元建立全球最大芯片制造集群的計劃，加入保障國內(nèi)供應的全球競賽。

韓國政府周一概述了一份藍圖，涉及私營部門在 2047 年之前投資 622 萬億韓元（4710 億美元）。他們將用這筆錢在現(xiàn)有21個fab的基礎上再建造 13 個新的芯片工廠和三個研究設施。這個區(qū)域橫跨平澤至龍仁，預計將成為世界上最大的地區(qū)，到 2030 年每月可生產(chǎn) 770 萬片晶圓。

圖：《不同國家半導體市場份額（2001~2022）》 資料來源：OMDIA 2023

韓國擁有僅次于中國大陸和中國臺灣的全球第三大半導體制造工廠，約占全球半導體總產(chǎn)能的17.9%。存儲方面則地位更強，韓國占全球存儲半導體市場的60.5%，其中DRAM市場份額為70.5%，NAND市場份額為52.6%。

日本、臺灣地區(qū)和中國等東亞地區(qū)的半導體產(chǎn)能約占全球產(chǎn)能的79.3%。韓國的地理優(yōu)勢也為尋求進入東亞半導體市場的企業(yè)提供了最佳環(huán)境。

圖：不同國家半導體制造商及份額（2022年） 資料來源：SEMI 2023

韓國擁有如此大規(guī)模的半導體制造設施，與臺灣地區(qū)和中國大陸一樣，是世界上最活躍的半導體設施投資者之一，擁有廣闊的半導體設備/材料市場。截至2022年，韓國占全球半導體設備市場的24.4%、半導體材料市場的18.3%。鑒于中國28.8%的市場份額包括三星電子和SK海力士在中國的投資，韓國的半導體設備/材料市場比這個數(shù)字要大。對于半導體設備和材料生產(chǎn)商來說，韓國和韓國企業(yè)提供了巨大的機遇。

現(xiàn)代汽車開發(fā)韓國本土半導體供應商

隨著電動汽車時代的到來推動半導體需求激增，現(xiàn)代汽車集團董事長鄭義宣承諾大幅遏制對外國零部件的依賴，以預防未來半導體供應鏈中斷。

現(xiàn)代汽車啟動了一項計劃，以提高國內(nèi)半導體產(chǎn)量，并減少對進口半導體的依賴，目標是滿足其 90% 以上的汽車需求。

據(jù)報道，現(xiàn)代汽車自 2024 年初以來一直與多家本土 IC 設計公司進行討論，探索汽車半導體合作開發(fā)的機會。消息人士稱，現(xiàn)代汽車要求其 IC 設計合作伙伴制定嚴格的測試和驗證協(xié)議，以確保在韓國晶圓代工廠制造之前的產(chǎn)品質(zhì)量。

現(xiàn)代汽車主要從英飛凌、恩智浦、瑞薩和意法半導體等國外供應商采購汽車半導體。汽車半導體市場的特點是少數(shù)幾家主導廠商，導致其相對寡頭壟斷。疫情期間，汽車芯片供應中斷引發(fā)了一年多的生產(chǎn)停頓和發(fā)貨延遲，加劇了汽車制造商的銷售困境。這一戰(zhàn)略舉措證實了業(yè)界長期以來對現(xiàn)代汽車增加對國產(chǎn)半導體依賴的戰(zhàn)略意圖的猜測。