眾所周知，這幾年國產(chǎn)新能源汽車高速發(fā)展，讓美國、歐洲、日本、韓國等亂了陣腳，畢竟以前這些國家的汽車，均是在中國市場大賣的。

但如今呢？在中國市場，11月份的時候，自主品牌占到了60%的份額，什么美系、日系、德系、韓系，都被打敗了。

拜登之前都承認，中國在新能源汽車方面，確實領(lǐng)先了。對于這樣的結(jié)果，美國要怎么辦？大家熟悉的套路就來了，那就是打壓、限制、禁令等。

但對于新能源汽車方面，中國并不依賴于美國的技術(shù)，禁令沒什么用，該怎么辦？那就努力發(fā)展自己，然后想辦法限制對方的發(fā)展和擴張啊。

去年的時候，美國搞了一個《 通脹削減方案 》，決定在氣候和新能源領(lǐng)域，投資近 4000 億美元，補貼消費者買新能源車，補貼車企靠新能源汽車。

然后，重要來了，要想拿到補貼，車輛必須要在北美組裝完成，電池的重要原件和相關(guān)材料，也要部分來自北美。其實就是拿錢來支持美國本土新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

而近日，針對這個法案，又搞了一個更嚴格的條款，那就是車上的動力電池，不能是由外國敏感實體（ FEOC ）制造或組裝的，否則沒有任何補貼。

而只要在中國注冊成立或者中國官方持股 25% 以上的公司都會被當做 FEOC，所以它就是沖著中國來的嘛，畢竟當前動力電池技術(shù)哪家強，還得看中國嘛，美國就是不想讓中國電池去美國發(fā)展嘛。

事實上，目前美國的很多車企，以及一些在美國設(shè)廠的其它國家車企，使用的電池大多是中國提供的，或者通過各種渠道，從中國轉(zhuǎn)至美國的。

因為中國電池在全球處于壟斷地位，下圖是2022年全球動力電池排名，可以看到寧德時代全球第一，拿下34%的份額，還有比亞迪等眾多廠商，合計超過60%的份額。

而在一些供應(yīng)鏈上，中國企業(yè)更是處于絕對的優(yōu)勢，比如石墨這種電池負極不可缺少的材料，中國的市場份額直接占了 100% 。

另外目前美國車企的電池大多來自于韓國，而韓國的電池，其中60%以上的原料來自于中國，你說這讓美國車企怎么辦？

可以說，目前美國的汽車電池，基本上都和中國有關(guān)，你說要是使用了中國電池技術(shù)的車企，不給補貼，實際損失最慘重的實則是美國車企，打的是自己人。

在拜登看來，這么一逼迫之下，說不定美國自己的電池技術(shù)就上來了，但真的能上來么？只有天知道了，因為沒有中國的原材料，美國可沒那么容易能造出動力電池。