很多人都說(shuō)智能汽車三大件是三電系統(tǒng)、智能座艙系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛技術(shù)。

而目前的智能汽車，確實(shí)也在這三大件上瘋狂卷，特別是自動(dòng)駕駛技術(shù)上，畢竟這個(gè)技術(shù)，有著無(wú)限的可能，也有無(wú)限的想象空間，且最容易被用戶感知。

而自動(dòng)駕駛技術(shù)，目前又分為兩派，一種是以特斯拉為主的純視覺(jué)派，即只采用攝像頭來(lái)感知，再用算法來(lái)實(shí)現(xiàn)。

另一派則以激光雷達(dá)為代表，再配合攝像頭等傳感器，走整合感知路線，這一派的代表性企業(yè)非常多，國(guó)內(nèi)的自動(dòng)駕駛技術(shù)基本就是這一方案。

而這些方案中，華為又最為典型，因?yàn)槿A為曾表態(tài)要將激光雷達(dá)的成本，降至200美元以內(nèi)，讓大部分車企都用得起。

如今華為的自動(dòng)駕駛技術(shù)ADS2.0確實(shí)也是遙遙領(lǐng)先，按余承東的說(shuō)法，那是吊打特斯拉的FSD的，同樣也比國(guó)內(nèi)的其它友商要強(qiáng)。

不過(guò)，雖然有這么兩大代表性企業(yè)，但雙方卻沒(méi)有同臺(tái)競(jìng)技。因?yàn)樘厮估淖詣?dòng)駕駛技術(shù)，即FSD在國(guó)內(nèi)卻一直沒(méi)有落地，只在北美、歐洲等地方使用。

所以一直以來(lái)，究竟是華為的ADS2.0更強(qiáng)，還是特斯拉的FSD更強(qiáng)，誰(shuí)也不清楚，因?yàn)橹挥幸粯拥沫h(huán)境下進(jìn)行測(cè)試，才能分出真正的高低來(lái)。

不過(guò)，近日傳出消息，那就是國(guó)內(nèi)的L3、L4級(jí)自動(dòng)駕駛，要部署開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作了。

在這一背景之下，特斯拉的FSD在國(guó)內(nèi)落地被認(rèn)為進(jìn)入倒計(jì)時(shí)階段，而特斯拉中國(guó)方面也承認(rèn)了這一點(diǎn)，表示FSD：“目前確實(shí)正在推進(jìn)中。”至于具體何時(shí)落地，還不確定，但很明顯，估計(jì)不會(huì)太久了。

特斯拉FSD一直被業(yè)界認(rèn)為是自動(dòng)駕駛的天花板，不知道真的在國(guó)內(nèi)落地后，會(huì)不會(huì)遇到對(duì)手？就看到時(shí)候華為ADS2.0，還有其它車企的技術(shù)又怎么樣。

相信特斯拉、華為，以及其它車企，以及更多的評(píng)測(cè)達(dá)人，都已經(jīng)是摩拳擦掌，迫不及待，只想對(duì)比評(píng)測(cè)一下了。