眾所周知，現(xiàn)在的智能汽車有新的三大件，分別是三電系統(tǒng)，智能座艙，自動(dòng)駕駛。

國(guó)內(nèi)的眾多新能源汽車，也確實(shí)拿自動(dòng)駕駛技術(shù)作為宣傳的賣點(diǎn)。比如華為還推出了問界m5智駕版，主打就是自動(dòng)駕駛技術(shù)，還有極狐S華為HI版，使用的也是華為的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

華為表示，自家的自動(dòng)駕駛技術(shù)HUAWEI ADS 2.0 是 L2.999（無限循環(huán)）級(jí)，“無限接近 L3 高階智能駕駛系統(tǒng)”且“遙遙領(lǐng)先于特斯拉、新勢(shì)力”。

但大家都清楚，特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)，也就是FSD在國(guó)內(nèi)一直沒有落地，只能在國(guó)外使用，而國(guó)內(nèi)的智能駕駛技術(shù)，包括華為的ADS2.0，基本上都只在國(guó)內(nèi)用。

兩種技術(shù)，其實(shí)是無法同臺(tái)競(jìng)技的。所以你說華為ADS2.0吊打特斯拉FSD也好，或者說FSD吊打華為ADS2.0也好，都因?yàn)閮绍嚐o法真正對(duì)比實(shí)測(cè)，怎么說都沒意義。

這種事情行不行，其實(shí)拉兩臺(tái)車，放到同樣的路上來測(cè)試一下，就知道了，其它的說再多都是空談。

而現(xiàn)在，華為ADS2.0和特斯拉FSD兩臺(tái)競(jìng)技的機(jī)會(huì)，很快就要來了。

有媒體報(bào)道稱，“FSD（Full-Self Driving）測(cè)試版已推送至中國(guó)地區(qū)，初期以“影子模式”開始收集數(shù)據(jù)，完成相關(guān)可行性驗(yàn)證后，將逐步激活進(jìn)行小范圍試用。

而近日特斯拉也表示，特斯拉公司已在中國(guó)建立數(shù)據(jù)中心，以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的本地化。所有在中國(guó)大陸市場(chǎng)銷售車輛所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，都會(huì)存儲(chǔ)在中國(guó)境內(nèi)。

由于特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)，采用的是視覺方案，也就是用攝像頭來攝像，然后進(jìn)行算法。所以一直以來，國(guó)內(nèi)不允許特斯拉FSD在國(guó)內(nèi)使用，就是擔(dān)心特斯拉拍下這些照片，然后上傳到國(guó)外去了，會(huì)牽涉到泄密等。

而現(xiàn)在特斯拉將所有數(shù)據(jù)存儲(chǔ)于中國(guó)本土，那么這一塊的顧慮就會(huì)基本沒有了，所以特斯拉的“哨兵模式”，以及FSD，都很可能不會(huì)受限的在國(guó)內(nèi)使用了。

那么接下來，估計(jì)眾多的汽車評(píng)測(cè)者，有事情做了，那就是將特斯拉的FSD，和華為的ADS2.0進(jìn)行對(duì)比評(píng)測(cè)，看看究竟誰更厲害。

還有將特斯拉的FSD，和蔚來小理等等國(guó)內(nèi)車企進(jìn)行對(duì)比，看看究竟特斯拉的FSD技術(shù)，基于純視覺，和國(guó)內(nèi)基于激光雷達(dá)的技術(shù)，到底誰更好。