估計(jì)很多人都聽(tīng)過(guò)類(lèi)似的話，那就是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，落后歐美100年。

雖然這話有點(diǎn)夸張，但卻是一個(gè)比較尷尬的事實(shí)，因?yàn)榕c歐美汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相比，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，確實(shí)太落后了，100年可能有點(diǎn)多，幾十年還是有的。

早前國(guó)產(chǎn)汽車(chē)，均是引入國(guó)外品牌合作，推出所謂的合資車(chē)型，以市場(chǎng)來(lái)?yè)Q技術(shù)。

而純國(guó)產(chǎn)汽車(chē)，只能在最低端的市場(chǎng)進(jìn)行內(nèi)卷，而消費(fèi)者只要錢(qián)包寬裕一點(diǎn)，就不會(huì)買(mǎi)純國(guó)產(chǎn)車(chē)，要么買(mǎi)合資品牌，要么買(mǎi)進(jìn)口車(chē)。

那些年，中國(guó)是全球最大的汽車(chē)進(jìn)口國(guó)，歐洲車(chē)、美國(guó)車(chē)、日本車(chē)、韓國(guó)車(chē)，都是消費(fèi)者中的“權(quán)威車(chē)”，大家就是不待見(jiàn)國(guó)產(chǎn)車(chē)。

而這些外國(guó)車(chē)，都在中國(guó)掘金，收割中國(guó)市場(chǎng)，在中國(guó)市場(chǎng)的售價(jià)，有些甚至是本土市場(chǎng)的2-3倍價(jià)格，把中國(guó)消費(fèi)者當(dāng)冤大頭一樣宰。

轉(zhuǎn)折點(diǎn)是2020年前后，當(dāng)新能源的浪潮來(lái)臨時(shí)，本就處于劣勢(shì)的國(guó)產(chǎn)車(chē)，抓住了機(jī)遇，在新能源汽車(chē)上轉(zhuǎn)身非?？欤瑫r(shí)還有眾多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)加入進(jìn)來(lái)，比如蔚小理。

而國(guó)外這些品牌，躺在燃油車(chē)上賺大錢(qián)，不愿意轉(zhuǎn)身。

燃油車(chē)時(shí)代，三大件是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)，這些技術(shù)，國(guó)產(chǎn)車(chē)短時(shí)間內(nèi)真學(xué)不會(huì)。而新能源時(shí)代，汽車(chē)三大件是三電系統(tǒng)、智能座艙、自動(dòng)駕駛。

而這三大件，中國(guó)廠商有優(yōu)勢(shì)，不管是三電系統(tǒng)，還是智能座艙，還是自動(dòng)駕駛技術(shù)，國(guó)產(chǎn)車(chē)本來(lái)就積累多。

所以，當(dāng)新能源時(shí)代到來(lái)時(shí)，國(guó)產(chǎn)車(chē)發(fā)展迅速，再也不受燃油車(chē)三大件的掣制，迅速搶走了國(guó)外廠商的市場(chǎng)，并且還向國(guó)外輸出中國(guó)新能源汽車(chē)。

數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，乘用車(chē)進(jìn)口量為34萬(wàn)輛，同比下降25%，相對(duì)于過(guò)去十年的進(jìn)口量低點(diǎn)仍有下降，意思就是創(chuàng)下了10年來(lái)的新低。

與此同時(shí)，中國(guó)汽車(chē)出口量穩(wěn)步上升，2021年時(shí)，中國(guó)汽車(chē)出口量達(dá)201.5萬(wàn)輛，首次突破200萬(wàn)輛大關(guān)，超越韓國(guó)，成為全球第三大汽車(chē)出口國(guó)。

2010-2022年全球主要國(guó)家汽車(chē)出口情況

2022年，出口量達(dá)311.1萬(wàn)輛，超越德國(guó)，成為全球第二大汽車(chē)出口國(guó)。

2023年第一季度，出口量達(dá)99.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)70.6%，超越日本，成為全球第一大汽車(chē)出口國(guó)。而2023年1-7月，汽車(chē)企業(yè)出口253.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)67.9%，排名全球第一，并且是遠(yuǎn)超日本了。

而韓系車(chē)、日系車(chē)、德系車(chē)、美系車(chē)，在中國(guó)銷(xiāo)量越來(lái)越不佳，很明顯，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，在新能源時(shí)代，真的崛起了，落后100年的帽子可以摘掉了！