隨著4月份一過，時間剛到5月份，盡管還是五一節(jié)假日，但按照慣例，造車新勢力們，紛紛公布了自己4月份的業(yè)績。

但從銷量來看，4月份開始分化了，淘汰賽似乎開始了，有企業(yè)賣的非常好，有企業(yè)開始掉坑里了。

如上圖所示，這是幾大造車新勢力的交付量圖，其中理想是真正的遙遙領(lǐng)先，交付量達到了2.5681萬臺，同比增長了516%，環(huán)比增長了23.3%，一支獨秀。

之后再是哪吒、再是零跑，再是小鵬、再是蔚來。想當年蔚小理多少牛，理想排最后，現(xiàn)在理想一家的銷量，已經(jīng)遠超蔚來和小鵬之后了，真是讓人感嘆不已。

可見，別吐槽什么冰箱、彩電、大沙發(fā)，存在即是合理的，消費愿意花錢買的就是好產(chǎn)品，你覺得呢？所以500萬以內(nèi)最好的家用SUV，表現(xiàn)還真是不錯的……

當然，還有一家說是造車新勢力，但大家又認為它是傳統(tǒng)車企的車企，更厲害，那就是廣汽埃安，4月銷量41012輛，連續(xù)超4萬，同比增長302%，環(huán)比增長2.5%。1-4月累計銷量121320輛，同比增長120%。

如果把廣汽埃安算進造車新勢力，估計沒有其它哪一家新勢力，能與他一拼了，如果他算傳統(tǒng)車企，那就只有比亞迪能與他拼一拼了。

不過，目前最火爆的問界系列/賽力斯系列，并沒有公布銷量，但是根據(jù)4月份媒體公布的前三周數(shù)據(jù)來看，并不理想。

媒體的數(shù)據(jù)顯示，4月份前3周，問界系列銷量只有3000臺左右，所以預測4月份最多也就4000多臺，不會超過5000，這個結(jié)果，估計也是余承東不愿意看到的。

按照乘聯(lián)會的說法，4月狹義乘用車零售銷量為157萬輛左右，環(huán)比下降1.3%，同比增長49.8%。而新能源汽車零售銷量為50萬輛左右，環(huán)比下降8.4%，滲透率約31.8%。

可見，目前新能源汽車并沒有想象中的那么火爆了，增長不再那么迅猛，同時從這公布的銷量來看，似乎造車新勢力們也開始分化了，淘汰賽也要開始了，如果表現(xiàn)不好，很可能慢慢就會邊緣化了。

2018年時，中國有487家新能源車企，如今正常經(jīng)營的新能源車企僅剩下40多家，倒掉了90%+，而很多大佬都認為，未來中國市場上能夠活下來的新能源車企，可能就幾家，另外的70%甚至80%會倒掉。

那么目前熱火朝天的造車浪潮還能持續(xù)多久？又會有哪些車企被淘汰，哪些車企笑到最后？這只有用時間來證明了。