本文按珠三角、長三角、京津冀環(huán)渤海、及中西部四大半導體產業(yè)聚集地區(qū)為脈絡，從專項、政策、資質與獎項三大維度挑選了對半導體產業(yè)影響較大的部分政策，以供讀者參考。

專項政策因地制宜，汽車電子企業(yè)發(fā)展迅猛

天眼查數(shù)據(jù)顯示，截至目前，全國新能源汽車相關企業(yè)77.1萬余家。其中，2022年新增注冊企業(yè)24.8萬余家，新增注冊企業(yè)增速達54.5%。

從地域分布來看，廣東以8.4萬余家位列區(qū)域首位；山東、江蘇分列二、三位，分別擁有8.2萬余家以及5.9萬余家；從成立時間來看，47.8%的相關企業(yè)成立于1-5年內，成立于1年內的相關企業(yè)占比33.4%；據(jù)不完全統(tǒng)計，自2023年1月以來，新能源汽車相關融資事件合計發(fā)生19起，融資金額超百億。

數(shù)據(jù)來源：天眼查

一、珠三角

廣東是電子信息產業(yè)大省，粵港澳大灣區(qū)是中國重要的汽車電子生產基地。2022年廣東汽車產量達415.37萬輛，其中新能源汽車產量為129.73萬輛，汽車工業(yè)銷售產值破萬億元，產銷量連續(xù)6年位居全國第一。

從產業(yè)鏈角度來看，大灣區(qū)高度集中了比亞迪、廣汽埃安、小鵬等一批在全球有重要影響力的終端廠商，為半導體的發(fā)展提供了豐富的下游應用場景。截至目前，珠三角已經形成以深圳、廣州、珠海等為核心的兩千億級芯片設計產業(yè)集群，產業(yè)集聚效應初步顯現(xiàn)。

資料來源：芯八哥整理

以廣州為例，早在2018年，南沙汽車產業(yè)產值規(guī)模已突破千億元大關。廣汽豐田新能源整車項目、恒大新能源汽車產業(yè)園、合創(chuàng)汽車“三輛整車”將為南沙奠定數(shù)千億規(guī)模的整車制造基礎。在核心零部件領域，南沙已引進日本電裝、日本卡耐電池、英國Protean電機、德國Hofer動力等一系列關鍵零部件項目落戶。

二、長三角

以上海為核心的長三角，是國內集成電路產業(yè)的核心區(qū)域，擁有中芯國際、積塔、上海超硅、格科半導體、中微半導體、盛美半導體等代表性企業(yè)，制造和封測在全國的占比超50%，并且擁有完善的新能源汽車產業(yè)鏈，這些都有助于汽車電子芯片企業(yè)發(fā)展。

資料來源：芯八哥整理

在政策方面，上海地區(qū)與集成電路、汽車電子相關的專項支持眾多，比如上海市戰(zhàn)略新興產業(yè)項目投資補助支持最高1億元，無息委貸最高5000萬元；《臨港新片區(qū)戰(zhàn)略性新興產業(yè)發(fā)展專項》提出，按照項目總投資的10%-30%比例給予支持，支持金額最高1億元。

資料來源：芯八哥整理

三、京津冀環(huán)渤海

以北京、天津為核心的環(huán)渤海地區(qū)，是國內集成電路設計業(yè)和制造業(yè)發(fā)展的核心地區(qū)。

從重點項目來看，北京市半導體領域重點項目制造、設備特色明顯，包括中芯北方12英寸集成電路生產線（二期）工程、第三代半導體碳化硅襯底產業(yè)化基地建設項目等，項目絕大多數(shù)為“續(xù)建”狀態(tài)；天津市半導體領域重點項目覆蓋制造、封測、設備、材料等環(huán)節(jié)，續(xù)建項目占比超90%，包括中芯國際T2/T3集成電路生產線項目、中環(huán)領先半導體項目等。

四、中西部

以四川、重慶、陜西、湖北、湖南等為核心的中西部地區(qū)，包含西安、成都、重慶、武漢、長沙等集成電路產業(yè)發(fā)展重點城市，處于產業(yè)發(fā)展第二梯隊，是產業(yè)發(fā)展最為活躍的區(qū)域。

以成都為例，成都高新區(qū)作為成都市集成電路產業(yè)重要承載地，2021年就已經實現(xiàn)產值突破1000億元的好成績。近年來，為促進四川省集成電路產業(yè)高質量發(fā)展的戰(zhàn)略部署，成都相繼出臺了《成都市加快集成電路產業(yè)高質量發(fā)展的若干政策》、《成都高新區(qū)功率半導體產業(yè)三年行動計劃（2023-2025）（征求意見稿）》等一些有力度的政策，最高可提供高達5億元的綜合支持。

從上述珠三角、長三角、環(huán)渤海、中西部等主要集成電路產業(yè)聚集地的政策來看，各地集成電路專項政策基本以“投融資、配套補貼、人才獎補、基金設立、平臺建設”為主要抓手，進而為集成電路項目的持續(xù)落地提供優(yōu)質環(huán)境。各地出臺的專項政策基本做到覆蓋設計（EDA/IP）、流片、封測、材料等細分領域，但也充分考慮到自身特色，有所側重。

實現(xiàn)“十四五”集成電路千億級目標，汽車電子等高增長市場成政策發(fā)力重點

集成電路是信息產業(yè)的核心之一，是引領新一輪科技革命和產業(yè)變革的關鍵力量。“十三五”以來，我國集成電路產業(yè)快速增長、龍頭企業(yè)涌現(xiàn)。而緊接著頒布的“十四五”規(guī)劃，則為2021-2025年我國集成電路的發(fā)展指明了方向。

在各地的“十四五”目標中，北京、上海、廣東等地區(qū)明確提出集成電路產值到2025年突破3000億元，具體到城市，包括北京、上海、深圳、珠海、南京、無錫、蘇州、西安、合肥、武漢、成都、廈門等都在規(guī)劃中提出到2025年實現(xiàn)千億元集成電路產值的目標。

資料來源：芯八哥整理

今年是“十四五”規(guī)劃的第三年，在消費電子不景氣的情況下，各地要想如期在2025年完成產業(yè)目標，則必須要在汽車電子等高增長市場重點發(fā)力。

資料來源：華為海思

此前，國務院為推動新能源汽車產業(yè)高質量發(fā)展，加快建設汽車強國，就發(fā)布了《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》文件，為各地發(fā)展新能源汽車起到了提綱挈領的作用。

作為新能源汽車國家級專項規(guī)劃，該文件指出，以純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車、燃料電池汽車為“三縱”，布局整車技術創(chuàng)新鏈；以動力電池與管理系統(tǒng)、驅動電機與電力電子、網聯(lián)化與智能化技術為“三橫”，構建關鍵零部件技術供給體系、加快充換電基礎設施建設。

資料來源：芯八哥整理

從各地的政策來看，北京出臺了一些政策擴大高端整車及配套零部件制造集群規(guī)模，力爭到2025年汽車產業(yè)產值突破7000億元，智能網聯(lián)汽車(L2級以上)滲透率達到80%；上海在《浦東新區(qū)促進重點優(yōu)勢產業(yè)高質量發(fā)展若干政策》中指出，到2025年分別培育形成“中國芯” “藍天夢”“未來車”“智能造”等六個“千億級”規(guī)模的硬核產業(yè)集群，到2025年集成電路全產業(yè)鏈銷售規(guī)模達4000億元；廣東在《廣東省發(fā)展汽車戰(zhàn)略性支柱產業(yè)集群行動計劃（2021－2025年）》提到，到2025年廣東將培育2－3家汽車零部件獨角獸企業(yè)，到2025年全省汽車制造業(yè)營業(yè)收入超過11000億元。

產業(yè)平臺助推汽車電子企業(yè)發(fā)展壯大

（一）資質

為了支持企業(yè)研發(fā)與創(chuàng)新、幫助其更好的發(fā)展壯大，近年來國家出臺了國家高新技術企業(yè)認定、工x部專精特新小巨人、工x部單項冠軍示范（培育）企業(yè)、國家企業(yè)技術中心認定等一系列相關的資質政策，符合條件的企業(yè)只要申請通過，就可以獲得一定的政府資助。

主要可申請的國家級資質

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以工x部專精特新小巨人為例，申報條件需滿足《工業(yè)“四基”發(fā)展目錄》，符合制造強國戰(zhàn)略明確的十大重點產業(yè)領域，屬于產業(yè)鏈供應鏈關鍵環(huán)節(jié)及關鍵領域“補短板”產品，屬于國家和各省市重點鼓勵發(fā)展的支柱和優(yōu)勢特色產業(yè)等領域。支持方式為：3年累計100億，支持1000家。已被認定為國家專精特新小巨人企業(yè)，獎勵600萬元/家，每年200萬元。

資料來源：芯八哥整理

除了國家專精特新小巨人外，各個地區(qū)也有各自的專精特新政策。比如成為北京市專精特新中小企業(yè)，可以優(yōu)先申請專精特新小巨人企業(yè)，并享受獎勵300-1000萬的補助；上海對首次被認定為國家級專精特新“小巨人”的企業(yè)，給予一次性資助40萬元；深圳對國家專精特新“小巨人”企業(yè)，給予最高50萬元獎勵。對省專精特新企業(yè)，給予最高20萬元獎勵。

（二）獎項

為助力企業(yè)發(fā)展，政府、協(xié)會、媒體等行業(yè)有影響力的機構舉辦一系列行業(yè)活動，相關汽車電子的企業(yè)可以選擇積極參加行業(yè)知名高的產業(yè)平臺舉辦的活動，以提高公司的知名度、品牌價值及行業(yè)影響力。

資料來源：芯八哥整理

比如政府方面，有中國專利獎、中國質量獎等獎項可以評選；協(xié)會方面有中國汽車協(xié)會年度汽車電子xxx獎與深圳汽車電子協(xié)會xxx產品獎等可以評選；產業(yè)平臺方面，由華強電子網舉辦的“年度電子元器件行業(yè)優(yōu)秀國產品牌企業(yè)”、“年度華強電子網優(yōu)質供應商”等獎項可以評選。

2015—2022年，中國已連續(xù)八年成為全球最大的新能源汽車市場，銷量占全球比重已達53%。但是與新能源汽車銷量不成正比的是，目前中國汽車芯片整體自給率不到10%，核心芯片依然大量依賴進口。通過政府在產業(yè)政策層面的大力支持與引導，將帶動國內汽車整個產業(yè)鏈進一步升級完善，未來汽車芯片依賴進口、短缺等困擾汽車廠商的問題有望逐步解決。