三大著名的造車新勢(shì)力“蔚小理”中的蔚來(lái)和理想，發(fā)布了2022年4季度以及2022年全年的財(cái)報(bào)。從數(shù)據(jù)來(lái)看，這兩大勢(shì)力，在2022年可以說(shuō)是日子并沒那么好過(guò)，因?yàn)樘潛p真的太大了。

從數(shù)據(jù)來(lái)看，蔚來(lái)2022年交付了122486輛車，同比增長(zhǎng)34%，營(yíng)收492.69億元，同比增長(zhǎng)36.3%，但是利潤(rùn)方面卻不理想，全年凈虧損145.59億元，同比增長(zhǎng)37.7%，算下來(lái)，每賣一輛車虧損11.89萬(wàn)元。

理想2022年交付了133246輛車，同比增長(zhǎng)47.2%。營(yíng)收452.9億元，同比增長(zhǎng)67.7%，而利潤(rùn)方面則是虧損20.32億元，同比增長(zhǎng)531%，算下來(lái)每賣一輛車虧1.52萬(wàn)。

很明顯，這兩大造車新勢(shì)力，雖然在2022年銷量、營(yíng)收都大幅增長(zhǎng)，但是利潤(rùn)虧損值同樣越虧越多，陷入了一個(gè)“車越賣越多，虧損越來(lái)越多”的怪圈。

當(dāng)然，為何這些車企虧損多，原因還是在于前期投資大，研發(fā)成本高，導(dǎo)致均攤至每臺(tái)車上的成本非常高，當(dāng)車銷量小時(shí)，只會(huì)虧損，不可能盈利，一定要達(dá)到一定的銷售規(guī)模時(shí)，才能夠賺錢。

舉個(gè)例子，大家就懂了，車的本身成本10萬(wàn)，但研發(fā)成本100億，如果只賣100臺(tái)車，每臺(tái)車的研發(fā)成本高達(dá)1億，車價(jià)50萬(wàn)，一臺(tái)車虧9960萬(wàn)。如果賣1億臺(tái)車呢？則每臺(tái)能賺40萬(wàn)了。

而隨著理想、蔚來(lái)的年報(bào)發(fā)布，很多網(wǎng)友表示，通過(guò)理想、蔚來(lái)的數(shù)據(jù)，也證明了華為造車方式的正確保性。

因?yàn)橄裎祦?lái)、理想年交付量都超過(guò)10萬(wàn)輛了，還是在巨虧，而華為呢？利用智選模式造車，借助賽力斯等合作伙伴的成熟的工廠，經(jīng)驗(yàn)，很快就可以把車造出來(lái)，省去了龐大的建設(shè)成本。

這些建設(shè)成本，基本上都是合作伙伴在承擔(dān)，比如賽力斯，2022年前三季度，賽力斯凈虧損為26.75億元。

而華為呢，可以從問(wèn)界系列這里賺錢，一部分是技術(shù)授權(quán)，以及零部件，還有一部分是銷售提成，車賣的越多，賺的越多。

余承東之前表示，華為智選模式，目前做到了盈虧平衡，而問(wèn)界才賣了多少輛啊，華為就已經(jīng)不虧錢了，要是華為自己親自下場(chǎng)造車，像蔚來(lái)、理想一樣，估計(jì)現(xiàn)在也是巨虧的。

所以智選模式的優(yōu)點(diǎn)是車企銷量沒有搞大前，車企虧大錢，華為可能會(huì)虧小錢，甚至不虧錢，這樣風(fēng)險(xiǎn)相當(dāng)較小，特別適合前期。

當(dāng)然，也有缺點(diǎn)，就像余承東說(shuō)的，如果車企把銷量搞大了，那么車企賺大錢，華為賺小錢，大頭被車企拿走。

不過(guò)，一旦車企搞大了，華為已經(jīng)通過(guò)合作，將造車的所有細(xì)節(jié)全部摸清了，自己下場(chǎng)造車也簡(jiǎn)單了，所以智選模式，真的是太正確了！