近期美國(guó)芯片陸續(xù)公布了衰退的業(yè)績(jī)，顯示出在全球芯片行業(yè)下行之后，美國(guó)芯片已陷入困境，業(yè)界人士指出這一切都是美國(guó)打壓中國(guó)芯片造成的后果，美國(guó)芯片甚至可能因此而難以翻身了。

Intel、美光都一先后公布虧損的業(yè)績(jī)，AMD凈利潤(rùn)暴跌九成，NVIDIA、泛林等美國(guó)芯片企業(yè)也曝出業(yè)績(jī)下滑的消息，然而這一切恐怕在今年都一不可能出現(xiàn)轉(zhuǎn)向，美國(guó)芯片的衰退很可能會(huì)持續(xù)下去。

分析機(jī)構(gòu)給出的數(shù)據(jù)指，目前美國(guó)芯片企業(yè)的庫(kù)存處于歷史最高水平，甚至比美國(guó)2000年的互聯(lián)網(wǎng)泡沫破滅和2008年的金融危機(jī)期間更嚴(yán)重，而今年預(yù)計(jì)全球芯片行業(yè)將進(jìn)一步衰退25％，美國(guó)芯片高企的庫(kù)存已難以解決。

為了確保資金鏈的安全，Intel已宣布將裁員近萬(wàn)名員工，美光、格芯等美國(guó)芯片企業(yè)也傳出了裁員的消息，顯示出美國(guó)芯片企業(yè)都一擔(dān)憂接下來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)不會(huì)看到好轉(zhuǎn)的希望，這一切都是因?yàn)槊绹?guó)打壓中國(guó)芯片引發(fā)的后果。

中國(guó)是全球最大的芯片采購(gòu)國(guó)，中國(guó)采購(gòu)了全球近六成的芯片，自從2019年美國(guó)對(duì)中國(guó)芯片采取措施以來(lái)，中國(guó)開(kāi)始不斷加快發(fā)展自己的芯片產(chǎn)業(yè)，目前中國(guó)的芯片日產(chǎn)能突破10億顆，國(guó)產(chǎn)芯片自給率達(dá)到三成，2022年中國(guó)進(jìn)口芯片減少了970億顆，給美國(guó)芯片造成重壓。

美國(guó)打壓中國(guó)芯片造成的影響，不僅限于中國(guó)芯片行業(yè)，對(duì)全球芯片市場(chǎng)都一造成了影響，這種影響將是非常長(zhǎng)遠(yuǎn)的，分析機(jī)構(gòu)正是據(jù)此認(rèn)為美國(guó)芯片恐怕以后都無(wú)法翻身了。

由于美國(guó)的做法，日本、歐洲都已開(kāi)始擔(dān)憂芯片供應(yīng)安全。日本已聯(lián)合八家芯片企業(yè)成立一家芯片企業(yè)研發(fā)芯片，從去年以來(lái)日本最大的汽車企業(yè)豐田也已開(kāi)始向臺(tái)積電下單，將推進(jìn)自家的汽車芯片業(yè)務(wù)，確保芯片供應(yīng)并降低成本。

歐洲也是如此，歐盟在2022年底正式簽署了450億歐元的芯片刺激計(jì)劃，歐洲希望到2030年取得全球芯片行業(yè)20％的份額，較目前的8％提升1．5倍。如此一來(lái)，歐洲和日本也將如中國(guó)一樣將會(huì)逐漸減少?gòu)拿绹?guó)采購(gòu)芯片。

全球諸多經(jīng)濟(jì)體都在發(fā)展自己的芯片產(chǎn)業(yè)，還在于提升自己的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，日本和歐洲都擁有強(qiáng)大的汽車產(chǎn)業(yè)，不過(guò)美國(guó)特斯拉的崛起讓汽車行業(yè)發(fā)生了重要變革，汽車不再僅僅是交通工具，汽車還會(huì)成為人們的娛樂(lè)工具、互聯(lián)網(wǎng)工具等，為此特斯拉已給自家的汽車搭載越來(lái)越多的芯片，打造差異化競(jìng)爭(zhēng)力，特斯拉汽車的芯片就采用了自研的HW系列芯片，這都促使歐洲和日本的汽車企業(yè)發(fā)展自己的芯片業(yè)務(wù)。

可以說(shuō)美國(guó)的做法已改變了全球產(chǎn)業(yè)鏈，在以前美國(guó)掌握著制造業(yè)的上游－－芯片，獲取最豐厚的利潤(rùn)，其他經(jīng)濟(jì)體的產(chǎn)業(yè)則掌控中下游，賺取的利潤(rùn)雖然不如美國(guó)芯片，但是也活得不錯(cuò)，形成了全球制造業(yè)互補(bǔ)的格局，而美國(guó)的做法正導(dǎo)致這樣的格局發(fā)生變化，美國(guó)的做法可以說(shuō)是搬起石頭砸自己的腳。