然后余承東是獨(dú)掌華為車BU，因?yàn)橛喑袞|任BU CEO，王軍則是車BU COO兼智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁的，現(xiàn)在王軍停職，余承東就是獨(dú)攬大權(quán)了。

而王軍的停職，也證明了一點(diǎn)，那就是華為三大造車模式中，有一種可能失敗了。

華為是哪三大造車模式？按照華為的說法，華為自己不造車的，是利用ICT技術(shù)幫車企造好車，幫車企賣好車的。

這三大模式之一是華為作為零部件供應(yīng)商，以傳統(tǒng)Tier 1、Tier2的身份向整車企業(yè)售賣零部件和技術(shù)方案;

第二則是Huawei Inside模式，這一塊也就是王軍負(fù)責(zé)的，將華為的全棧智能汽車解決方案運(yùn)用到產(chǎn)品上面，比如像極狐阿爾法S、阿維塔11就是這種模式下的產(chǎn)物。

第三種則是華為負(fù)責(zé)的AITO問界系列汽車的模式，稱之為華為智選模式，華為與車企深度合作，參與產(chǎn)品定義、造型設(shè)計(jì)、營銷、用戶體驗(yàn)等等環(huán)節(jié)，汽車甚至直接放到華為渠道進(jìn)行銷售。

目前像第一種模式，其實(shí)華為進(jìn)展不是特別好，單獨(dú)買一個(gè)華為提供的零部件，估計(jì)車企們也沒這個(gè)大興趣，但這一塊也不會是華為現(xiàn)階段的重點(diǎn)。

而第二種模式下的產(chǎn)物，前面也提到過了像阿爾法S、阿維塔11表現(xiàn)都一般，進(jìn)展也只能說是一般般。

很明顯，目前三種模式下，就余承東親自負(fù)責(zé)的華為智選模式表現(xiàn)不錯(cuò)，問界系列汽車，自去年3月份推出以來，就成為了一匹大黑馬，目前不到一年時(shí)間，銷量就超過8萬臺。

且問界系列目前已經(jīng)有三款汽車，接下來會發(fā)布M9，就會有四款汽車了，很明顯速度也是非?？斓?。

什么事情最怕對比，這樣一對比，就會發(fā)現(xiàn)還是余承東親自負(fù)責(zé)的智選模式，似乎更有前途和“錢途”。

目前華為壓力非常大，特別是盈利壓力，任正非之前就表示過，要讓寒氣傳遞給每一個(gè)人，不盈利的業(yè)務(wù)要砍掉。

目前華為需要在美國的打壓之下努力的活下來，而余承東表示汽車業(yè)務(wù)在2025年要實(shí)現(xiàn)盈利，所以在這樣的情況之下，估計(jì)要調(diào)整華為造車的模式，華為Huawei Inside模式可能會面臨大變革。