另外，推動各領(lǐng)域先進(jìn)電氣化技術(shù)及裝備發(fā)展進(jìn)步并向各行業(yè)高比例滲透，交通領(lǐng)域大力推動新能源、氫燃料電池汽車全面替代傳統(tǒng)能源汽車，建筑領(lǐng)域積極推廣建筑光伏一體化清潔替代。

來源：網(wǎng)絡(luò)

工業(yè)領(lǐng)域加快電爐鋼、電鍋爐、電窯爐、電加熱等技術(shù)應(yīng)用，擴(kuò)大電氣化終端用能設(shè)備使用比例。

積極培育電力源網(wǎng)荷儲一體化、負(fù)荷聚合服務(wù)、綜合能源服務(wù)、虛擬電廠等貼近終端用戶的新業(yè)態(tài)新模式，整合分散需求響應(yīng)資源，打造具備實(shí)時(shí)可觀、可測、可控能力的需求響應(yīng)系統(tǒng)平臺與控制終端參與電網(wǎng)調(diào)度運(yùn)行，提升用戶側(cè)靈活調(diào)節(jié)能力。

從新能源汽車領(lǐng)域來看，值得一提的是，一腳跨入2023年，新能源汽車正式作別“補(bǔ)貼時(shí)代”。按照四部門通知，新能源汽車購置補(bǔ)貼于2022年12月31日終止，這意味著此后上牌車輛將不再給予補(bǔ)貼，延續(xù)了13年的國家補(bǔ)貼就此落下帷幕。

不過，人民網(wǎng)評論道，補(bǔ)貼雖然退場，但產(chǎn)業(yè)核心競爭力已然形成。過去十年，引進(jìn)特斯拉的“鲇魚效應(yīng)”、逐步取消外資股比限制，倒逼中國品牌車企深挖消費(fèi)者需求，抓住智能網(wǎng)聯(lián)快速發(fā)展的市場機(jī)遇，不斷加快新技術(shù)研發(fā)、新產(chǎn)品迭代。自主化取得新進(jìn)展，動力電池技術(shù)世界領(lǐng)先，純電動乘用車平均續(xù)駛里程提高到400公里以上，2021年，中國企業(yè)獲得新能源汽車相關(guān)專利超3萬件，占全球比重達(dá)70%；全球化邁出新步伐，2022年前11月，我國新能源汽車出口同比增長1倍，在歐洲，每10臺新能源汽車中，就有1臺來自中國。度過導(dǎo)入期，邁向新階段，更趨成熟的市場認(rèn)知、更加堅(jiān)實(shí)的技術(shù)優(yōu)勢、持續(xù)提升的品牌聲量，共同匯聚成新能源汽車走出“溫室”、無懼風(fēng)雨的強(qiáng)大底氣。

此前不久，從中汽協(xié)公布的2022年11月汽車工業(yè)產(chǎn)銷情況來看，1-11月，汽車產(chǎn)銷分別完成2462.8萬輛和2430.2萬輛，同比分別增長6.1%和3.3%。1-11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成625.3萬輛和606.7萬輛，同比均增長1倍，市場占有率達(dá)到25%。

2022年對于國內(nèi)新能源車市場注定是不平凡的一年，即便在芯片短缺、動力電池價(jià)格上漲等諸多不利因素影響下，從目前已公布的2022年1-11月數(shù)據(jù)來看，國內(nèi)新能源車的產(chǎn)量和零售數(shù)據(jù)都同比實(shí)現(xiàn)了翻倍。

此外，又到了年關(guān)上交成績單的時(shí)候，最近新能源車企紛紛公布了12月的銷量數(shù)據(jù)。

綜合全年交付數(shù)據(jù)來看，經(jīng)歷了月銷量二連降的黑馬哪吒汽車，依然以15.2萬輛的年銷量問鼎新勢力榜首。失去先發(fā)優(yōu)勢的“造車三兄弟”總算勉強(qiáng)回到頭部陣營，理想、蔚來與小鵬分別以13.3萬、12.2萬及12萬的年銷量位居哪吒之后。曾在去年四月銷量異軍突起的零跑汽車未能保持住銷量狀態(tài)，最終以11.1萬輛的成績收獲第五。

2022年最大的贏家當(dāng)屬比亞迪，12月新能源車銷量23.5萬輛，全年新能源車交付185.7萬輛，同比增長212.8%。無論是月銷量還是年銷量，幾家造車新勢力車企的銷量加在一起也望塵莫及。