如果大家關注手機、電視等等產(chǎn)業(yè)，都會發(fā)現(xiàn)這些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，有一個共同的規(guī)律。

那就是最開始某一家或幾家企業(yè)，引發(fā)整個產(chǎn)業(yè)的增長，然后眾多的企業(yè)一窩蜂式的涌入，大家激烈競爭，一頓亂戰(zhàn)，接著就是打價格戰(zhàn)。

最后大家都是受傷慘重，只有堅持創(chuàng)新，有技術基礎，同時實力強勁，成本低的企業(yè)才能活下來。

如今，新能源汽車產(chǎn)業(yè)，似乎也是遇到了同樣的問題。

最開始是特斯拉引爆了新能源產(chǎn)業(yè)，然后其它大大小小的車企涌入了進來，比如蔚小理，華為問界，零跑、哪吒等等，還有比亞迪、廣汽等傳統(tǒng)廠商，也紛紛轉型。

大家紛紛殺入這個行業(yè)，如今新能源汽車在國內(nèi)銷量份額，已經(jīng)占到30%以上了。

各大新能源車企們也是一片亂戰(zhàn)，有人靠營銷取勝，有人靠技術取勝，有人靠吹牛，有人靠實干……各有各的招，同時也都拿下了一部分的市場。

搞得特斯拉壓力也很大，沒辦法，特斯拉不得不降價，掀起了價格戰(zhàn)，昨天，特斯拉的Model3跌破有了有史以來的最低價，還有ModelY等均是大降價。

很明顯，特斯拉打算利用自己技術、成本、供應鏈優(yōu)勢，打亂國產(chǎn)新能源汽車的陣腳，搶占市場。

特斯拉打價格戰(zhàn)，誰壓力最大？當然是比亞迪、蔚小理、華為等企業(yè)了。

畢竟特斯拉一降價后，Model3最低價低于23萬，Model Y起售價低于26萬，像比亞迪、華為問界、蔚小理等車企，與特斯拉系列車型的價格重疊比較大。

本來特斯拉就名氣大，銷量也高，降價之后性價比更高，必然會搶占其它競品車型的市場，這是不爭的事實。

當然，總體來說，目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)還在高速發(fā)展的過程中，誰能走到最后，還是一個未知數(shù)。但是，如果特斯拉持續(xù)打價格戰(zhàn)，造車新勢力們是壓力山大，本來就不賺錢，一直在虧損，還要拼價格，讓大家怎么活？

當然，消費者是肯定開心了，價格戰(zhàn)一打，受益的是消費者啊，可以花更少的錢，買到更好的車，何樂而不為呢？