來源：網(wǎng)絡(luò)

不難發(fā)現(xiàn)，電源管理芯片作為模擬芯片中的一個大分類正受益于新能源產(chǎn)業(yè)的興起，尤其是汽車電動化浪潮襲來后，整體需求呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。根據(jù)意法半導(dǎo)體此前公布的數(shù)據(jù)，與傳統(tǒng)汽車相比，一輛新能源汽車需要用到的電源管理芯片增長近20%，達(dá)到50顆。

畢竟，電源管理芯片在電動汽車每個部分都能見到身影，各個域控制器，每塊MCU都需要電源管理芯片的支持。汽車成為電源管理芯片未來的增長驅(qū)動力，F(xiàn)rost&Sullivan預(yù)計，全球汽車電源管理芯片市場將從2020年的17億美元增長至2025年的21億美元。

換言之，汽車有望繼消費電子后，成為未來國產(chǎn)替代的最大細(xì)分市場。來自天風(fēng)證券的報告顯示，在電動化和自動化的驅(qū)動下，車載領(lǐng)域已成為整個電源IC增長最快的領(lǐng)域，年復(fù)合增長率達(dá)到9%。

另外，Yole預(yù)計電動汽車到2026年將占汽車市場的30%，電源管理芯片受電動汽車的推動進(jìn)一步提速增長。Yole還預(yù)計，到2026年，所有乘用車和80%的小型商用車至少配備Level1 ADAS，這也大大增加了對多通道電源管理芯片的需求。

另一方面，盡管車用產(chǎn)品驗證時間長，但生命周期也長，因此比起手機(jī)、電視等消費性產(chǎn)品來說，更具穩(wěn)定增長的特色，且價格、毛利率也更好，以價格來說，比起手機(jī)來說約是數(shù)倍以上，因此車用產(chǎn)品是驅(qū)動IC廠商近年極力發(fā)展的產(chǎn)品線之一。

資料顯示，目前驅(qū)動IC廠商其中，車用營收占比普遍落在1成以下，除了驅(qū)動IC需求強(qiáng)之外，在成本與設(shè)計的考量之下，車廠采用集成度更高的TDDI（觸摸與驅(qū)動集成芯片）。像是聯(lián)詠、敦泰的TDDI產(chǎn)品都已經(jīng)進(jìn)入不少車廠供應(yīng)鏈其中。

整體而言，驅(qū)動IC廠商下半年面對消費性需求的疲弱，使得運營表現(xiàn)大多不比上半年旺，今年運營也大多少了漲價紅利之后，毛利率逐步走低，但車用產(chǎn)品仍維持穩(wěn)健的增長力道，也將是延續(xù)到明年的重要動能之一。

今天，據(jù)業(yè)內(nèi)消息人士透露，由于顯示驅(qū)動IC（DDI）需求轉(zhuǎn)弱，南茂、頎邦等中國臺灣DDI封裝/測試服務(wù)商已將報價下調(diào)3-5%。

此前南茂董事長鄭世杰便透露，中國臺灣的服務(wù)提供商和封裝材料供應(yīng)商正在為DDI廠商提供“更靈活”的報價，以提高產(chǎn)能利用率?！芭c客戶簽訂的產(chǎn)能利用率承諾即將到期，南茂將為客戶提供更靈活的2023年報價，以提升產(chǎn)能利用率?！?/span>

另外，據(jù)Omdia最新研究報告，隨著2022下半年需求持續(xù)疲軟，2022年顯示驅(qū)動芯片（DDIC）需求將比2021年同比下降12%，降至78億顆。不過得益于OLED領(lǐng)域和車載領(lǐng)域應(yīng)用的增長，Omdia預(yù)計2023年DDIC的需求將有所恢復(fù)并實現(xiàn)3%的年同比增長。

即便如此，今天，據(jù)行業(yè)網(wǎng)站統(tǒng)計數(shù)據(jù)，近一個月漲跌MCU產(chǎn)品型號數(shù)量比例為81:19，需求上升型號數(shù)量遠(yuǎn)大于下降數(shù)量，短期需求疲軟態(tài)勢得到緩解。據(jù)群智咨詢數(shù)據(jù)，2022Q4車用MCU價格漲幅環(huán)比Q3有所提升，根據(jù)不同型號缺料程度不同，漲幅介于2％-5％之間。預(yù)計2023年新能源車維持高增速，將繼續(xù)帶動車用MCU的需求量提升，預(yù)計車用MCU價格持續(xù)堅挺。