據(jù)韓國研究機構(gòu)SNE Research報告顯示，2022年1-10月，全球登記在冊的電動汽車電池儲電量為390.4GWh，同比增長75.4%。自2020年三季度以來，電動汽車市場保持了增長勢頭。

　　1-10月，全球電動汽車(BEV、PHEV、HEV)銷量電池裝車量排名中，來自中國的全球頂級電池制造商CATL寧德時代已實現(xiàn)了近一倍的增長，包括全球前十名的比亞迪在內(nèi)的其他中國制造商都取得了三位數(shù)的高增長。

　　具體來看，CATL寧德時代電池裝車輛為137.7GWh，增長 98.6%;BYD比亞迪、CALB中航鋰電、國軒高科、Subwoda欣旺達、EVE億緯鋰能裝車量為51.5GWh、16.3GWh、11.3GWh、6.5GWh、5.1GWh，分別增長171.4%、172.7%、142%、345.2%和120.3%。

　　同期，韓國LG Energy Solution 、SK On、三星SDI穩(wěn)居第2、5和第6位，裝機量分別為53.7GWh、24.1GWh、18.9GWh，增長為16.1%、83.2%、69%。

　　另一方面，包括松下(裝車量為30.8Wh，增長5.5%)在內(nèi)的日系廠商市場占有率仍處于下滑趨勢，大部分廠商的增長率都低于市場平均水平。

(全球電動汽車及電池月度追蹤——2022 年 11 月，來源：SNE Research)

　　盡管三家韓國電池制造商的市場份額呈上升趨勢，但與去年同期相比，其市場份額下降了6.9%，從31.7%降至24.8%。LG Energy Solution以53.7GWh排名第二，比去年同期增長16.1%;SK On增長83.2%，錄得24.1GWh;三星SDI增加69.0%，錄得18.9GWh。

　　韓國企業(yè)增長背后的主要驅(qū)動力是配備各公司電池的電動車型的熱銷，比如現(xiàn)代Ionic 5和起亞EV6的穩(wěn)定銷售以及Ionic 6的推出，讓SK-On在市場上的增勢進一步加快。三星 SDI 的增長則受到奧迪 E-Tron、寶馬 iX、寶馬 i4 和菲亞特 500穩(wěn)定銷售的推動。LG Energy Solution則受到大眾 ID.4 和福特野馬 Mach-E 強勁銷售的有利影響。

　　盡管與8月和9月相比，特斯拉10月Model 3和Y的銷量相對低迷，但CATL、LG Energy Solution和松下仍保持穩(wěn)定增長。

　　比亞迪位居第三，在中國創(chuàng)造了BEV和PHEV的高銷量紀(jì)錄。

(全球電動汽車及電池月度追蹤——2022 年 11 月，來源：SNE Research)

　　2022年10月，全球電動汽車電池使用量為48.0GWh，是去年同月的1.7倍以上。在中國和美國等主要市場的上升趨勢中，中國市場的規(guī)模是去年的兩倍多，有相當(dāng)數(shù)量的中國制造商在市場擴張中占據(jù)領(lǐng)先地位。盡管原材料存在供需問題，但電動汽車電池市場在過去28個月一直保持看漲趨勢。中國電池制造商的市場份額一直在持續(xù)上升。

　　此外，為響應(yīng)保護美國國內(nèi)產(chǎn)業(yè)免受中國強勁增長的影響而頒布的《通脹削減法案》(IRA)，韓國電池制造商開始結(jié)盟，在北美和歐洲進行密集投資，以實現(xiàn)供需渠道的多元化。一旦該法案的細節(jié)被明確，包括韓國在內(nèi)的全球其他更多電池制造商戰(zhàn)略將被更多關(guān)注。