一臺傳統燃油車，需要的芯片大約在5、600顆左右。而一臺新能源汽車，智能化程度高一點的，需要2000顆以上的芯片。

并且隨著汽車越來越智能化，需要的芯片就越來越多，因為智能化務越高，電動控制系統就越多，需要的芯片也越來越多。

按照機構的預計，到2030年，汽車芯片市場的規(guī)模至少超過1000億美元，而2021年這個規(guī)模僅為400億美元左右，也就是說未來10年，整個市場規(guī)模將增長1.5倍以上。

這么大的市場規(guī)模，吸引了無數巨頭參與，比如高通，比如英偉達，英特爾、谷歌等等，最近都將目光瞄向了汽車芯片。

英偉達其實一直就是自動駕駛芯片的領頭羊，過往很多車企在自己的自動駕駛系統中，就使用了英偉達的芯片。

但英偉達對于僅僅只是提供自動駕駛芯片，并不滿足，英偉達希望發(fā)力整個中央集控芯片，即自己一顆芯片，可以搞定自動駕駛、智能座艙、車機、儀表盤等多個系統，為這些系統統一提供算力支持，牢牢控制住整個智能汽車的心臟。

而高通過往是智能座艙芯片的領頭羊，推出的智能座艙芯片，被眾多車企使用。但高通明顯也不只是滿足于此。

高通也希望像智能手機一樣，推出一顆Soc，為整個智能汽車提供算力支持，能夠一顆芯片，搞定自動駕駛、智能座艙等等多套系統，成為智能汽車的心臟。

高通認為，芯片、數字化技術越來越決定未來汽車，而高通也將發(fā)力芯片、數字化，從而拉動高通汽車業(yè)務收入增長和利潤率。

另外不僅是高通、英偉達，還有英特爾、谷歌、亞馬遜等等，也發(fā)力汽車芯片，都希望在汽車芯片市場，分到一杯屬于自己的羹，爭做“汽車行業(yè)首選伙伴”。

這背后的原因，當然是目前全球汽車行業(yè)正面臨著百年一遇的“新四化”變革和市場重構，智能化、數字化是汽車產業(yè)未來發(fā)展趨勢，也是這些巨頭們最擅長的領域，所以說切換賽道也好，說轉型也好，對這些巨頭們而言，非常簡單。

此外，這些巨頭發(fā)力汽車芯片，對于國產車企而言，好是喜憂參半。喜的是汽車芯片供給將會越來越豐富，算力會越來越強，有助于大家做出更好的汽車。

憂的是，目前在新能源汽車領域，國產廠商是走在世界前列的，汽車芯片屬于汽車的核心，是汽車的靈魂，如果不是掌握在自己手中，就有被卡脖子的風險存在，還是需要警惕的。