據(jù)悉，美國在未來5年將投入約50億美元建設(shè)50萬個電動汽車充電站，將覆蓋約75000英里的高速公路，預(yù)計每50英里將會有一個電動汽車充電站。

來源：USDOT

顯然，該建設(shè)電動汽車充電站計劃將使在這個國家任何地方的美國人，不管是大城市還是最偏遠(yuǎn)地區(qū)，都能享受電動汽車帶來的福利。

回想起去年11月，美國國會批準(zhǔn)了1萬億美元基礎(chǔ)設(shè)施法案，其中包含撥款近50億美元用于幫助各州在五年內(nèi)沿州際高速公路建設(shè)電動汽車充電站。美國交通B表示，各州現(xiàn)在可以獲得超過15億美元的資金來幫助建造電動汽車充電站，這將有助于在全國范圍內(nèi)建立一個方便、可靠、負(fù)擔(dān)得起的電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)。

不過，對于能否實現(xiàn)該計劃，加利福尼亞州、得克薩斯州、佛羅里達(dá)州表示，其電網(wǎng)供電能力將可以支持100萬個甚至更多的電動汽車充電站。新墨西哥州、佛蒙特州則表示，其供電能力將難以滿足建設(shè)眾多電動汽車充電站的需求，將可能需要更新電網(wǎng)相關(guān)設(shè)施。密西西比州、新澤西州表示，建設(shè)充電站相關(guān)設(shè)備的短缺可能使完成日期“延后多年”。

來源：網(wǎng)絡(luò)

實際上，本月早些時候，美國總統(tǒng)宣布，批準(zhǔn)了35個州提交的建設(shè)電動汽車充電站計劃，并將在2022至2023財年提供9億美元的資助。另外，美國總統(tǒng)此前定下目標(biāo)，到2030年使電動汽車占到全美新車銷售的50%，以實現(xiàn)減少碳排放量的目標(biāo)。同時，政府還出臺政策，對于購買電動汽車的民眾給予最高7500美元的稅務(wù)減免。

關(guān)鍵的是，上述之外，加州空氣資源委員會于8月投票決定，將從2035年開始禁止銷售新的燃油汽車，這標(biāo)志著該州在應(yīng)對氣候變化方面邁出了歷史性的一步。

根據(jù)加州新規(guī)，為一手零排放汽車設(shè)定的銷售配額將逐年提升，至2026年，在加州銷售的新型轎車、SUV和小型皮卡中，零排放汽車的銷售配額必須達(dá)到35%，2028年達(dá)到51%，2030年達(dá)到68%，2035年達(dá)到100%，規(guī)定中的配額還將允許20%的零排放汽車為插電式混合動力汽車。

總的來說，建設(shè)電動汽車充電站的計劃將打消一些美國民眾對電動汽車?yán)m(xù)航短、充電站不足的疑慮，但普及電動汽車的道路仍將“漫長且曲折”。美國在上個世紀(jì)引領(lǐng)了汽車革命，到了現(xiàn)在，由于基礎(chǔ)設(shè)施法案所提供的歷史性資源，他們已準(zhǔn)備好在21世紀(jì)繼續(xù)引領(lǐng)電動汽車革命。

當(dāng)然，編者還了解到一些細(xì)節(jié)，雖然美國交通B不會向各州發(fā)號施令，但其確實需要確保它們符合基本的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)悉，政府資助的電動汽車充電站必須使用DC Fast Chargers充電器，至少要有4個充電口，可以同時給4輛汽車充電，每個充電口必須達(dá)到或者超過150kW。州際高速公路上每隔50英里(80.5公里)就要有一個充電站，且必須位于高速公路1英里范圍內(nèi)。

然而，更重磅的是，美國聯(lián)邦基金將支付80%的電動汽車充電成本，私人或州基金將彌補差額。