按照8月份的數(shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的所有汽車(chē)中，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量高達(dá)52.9萬(wàn)輛，其滲透率比例已經(jīng)達(dá)到了28.3%。

但這52.9萬(wàn)臺(tái)銷(xiāo)量中，自主品牌（傳統(tǒng)品牌的新能源車(chē)+造車(chē)新勢(shì)力）份額占到85%左右，而特斯拉+合資+進(jìn)口的品牌，僅占15%左右。

很明顯，至少在國(guó)內(nèi)，新能源汽車(chē)已經(jīng)是國(guó)產(chǎn)自主品牌說(shuō)了算。

這與傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代，完全不同。而為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的情況，原因非常簡(jiǎn)單，那就是新能源汽車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)掌握著所有核心技術(shù)，手里握著所有的牌，這樣的情況下，國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)，不崛起才怪呢。

新能源汽車(chē)有三大核心技術(shù)，分別是三電（電池、電機(jī)、電控）、智能座艙、自動(dòng)駕駛。

先說(shuō)三電技術(shù)這一塊，電池技術(shù)國(guó)內(nèi)有多強(qiáng)？寧德時(shí)代、比亞迪的電池都是全球聞名，連特斯拉等廠商，都要找中國(guó)廠商買(mǎi)電池。至于電機(jī)、電控，國(guó)內(nèi)也全部自研，不需要進(jìn)口，也不怕被卡脖子。

再說(shuō)智能座艙這一塊，這一塊又有兩種核心技術(shù)，一是芯片、二是系統(tǒng)。

智能座艙芯片方面，雖然目前國(guó)內(nèi)沒(méi)有能夠與高通PK的廠商，但也有華為麒麟芯片，還有吉利自研智能座艙芯片，還有其它廠商也在研發(fā)芯片，這一塊我們也自己有。

再說(shuō)系統(tǒng)方面，華為鴻蒙系統(tǒng)牛不牛？還有比亞迪有BYD OS，其它廠商都有自己的OS，這一塊也不用擔(dān)心。

最后說(shuō)說(shuō)自動(dòng)駕駛，自動(dòng)駕駛方面，不管是基于激光雷達(dá)的技術(shù)，還是基于視覺(jué)的技術(shù)，國(guó)內(nèi)都處于全球領(lǐng)先水平。

所以說(shuō)起來(lái)，國(guó)內(nèi)真的是掌握了新能源汽車(chē)的所有核心技術(shù)。至于非核心技術(shù)，那國(guó)內(nèi)就更加不擔(dān)心了，中國(guó)是全球工業(yè)體系最健全的國(guó)家，供應(yīng)鏈也齊全。

當(dāng)然，在汽車(chē)芯片這一塊，國(guó)內(nèi)還是有差距，還需要大量采購(gòu)汽車(chē)芯片，但不可否認(rèn)的是，新能源汽車(chē)方面，基本上已經(jīng)不被卡脖子了，我們掌握著所有的王牌了。