為什么會(huì)這樣，原因在于新能源汽車的核心技術(shù)是三電系統(tǒng)、智能座艙、自動(dòng)駕駛。不再是原來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、變速箱了。

而新能源汽車的三大核心技術(shù)，國(guó)內(nèi)并不缺，甚至是走在世界前列的。寧德時(shí)代的電池，鴻蒙車機(jī)，以及國(guó)內(nèi)各種各樣的自動(dòng)駕駛技術(shù)，均是全球領(lǐng)先。

所以國(guó)產(chǎn)新能源汽車能夠走到世界前列，也就不再意外的。

按照2022年8月份的數(shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)銷售的所有新能源汽車中，國(guó)產(chǎn)自主品牌已經(jīng)占到了85%，像特斯拉+合資+進(jìn)口的新能源汽車，只占15%左右。

這對(duì)于德國(guó)、日本、韓國(guó)等老牌汽車強(qiáng)國(guó)而言，真的是不可接受的，要知道在燃油車上，中國(guó)車企比德國(guó)、日本、韓國(guó)可差遠(yuǎn)了。

同時(shí)汽車工業(yè)可以說(shuō)是工業(yè)上的皇冠，帶動(dòng)的可是上、下游上百個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，要是汽車產(chǎn)業(yè)被中國(guó)搶了先，那還得了啊。

所以德國(guó)、日本、韓國(guó)在這樣落后的情況之下，自然要想辦法，追上中國(guó)車企。而要追上中國(guó)車企，自然要在三大核心技術(shù)上，都能夠有突破，追上甚至超載才行。

目前德國(guó)、日本、韓國(guó)選的一個(gè)賽道是自動(dòng)駕駛，畢竟智能化是新能源汽車的核心之一，自動(dòng)駕駛又是智能化最大的特征。

先是德國(guó)率先在全球進(jìn)行L3放開(kāi)，實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛商業(yè)化，接著日本?，F(xiàn)在輪到韓國(guó)了，根據(jù)韓國(guó)交通部的公告，計(jì)劃在今年年底實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛商業(yè)化，到2027年實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛巴士商業(yè)化。

很明顯，大家都在搶時(shí)間，想率先把自動(dòng)駕駛技術(shù)推進(jìn)，然后慢慢的讓真正自動(dòng)駕駛落地，最終到無(wú)人駕駛。

接下來(lái)就看大家各顯神通，什么時(shí)候能夠?qū)崿F(xiàn)真正的無(wú)人駕駛，進(jìn)而帶動(dòng)整個(gè)新能源汽車的發(fā)展了。