近日，比亞迪發(fā)布了2022年上半年的財(cái)報(bào)，數(shù)據(jù)顯示，上半年?duì)I業(yè)收入達(dá)1506.07億元，同比增長(zhǎng)65.71%；凈利潤(rùn)為35.95億元，同比增長(zhǎng)206.35%。

而上半年，比亞迪汽車全球累計(jì)銷量64.14萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)314.9%，拿下全球新能源銷售冠軍。

而在3月份，比亞迪已經(jīng)ALL IN 新能源，停產(chǎn)了燃油車，所以很明顯，對(duì)于比亞迪而言，新能源汽車是越賣越多，而錢也是越賺越多。

不過(guò)，在比亞迪新能源越賣越多，錢也越賺越多的時(shí)候，我們發(fā)現(xiàn)，其它的造車新勢(shì)力們，卻與比亞迪是截然相反的。

比如蔚小理，還比如賽力斯，還有零跑、哪吒?jìng)儯切履茉雌囋劫u越多，但虧損也是越來(lái)越高，多賣多虧……

事實(shí)上，這背后就是規(guī)模效應(yīng)，也是這些造車新勢(shì)力們，苦苦追求的銷售規(guī)模。

汽車研發(fā)、基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，需要大量的成本，這些成本最終是要攤到汽車上面去的，如果汽車銷量不好，這些成本最終都要分?jǐn)偟狡嚿厦嫒?，那么汽車的成本與售價(jià)就是倒掛的，每臺(tái)車的利潤(rùn)都是負(fù)的，所以賣得多，就虧得多。

如果銷量上來(lái)了，比如達(dá)到月銷10萬(wàn)，那么這些成本均攤下來(lái)，就比較少，這樣汽車的定價(jià)就能夠?qū)⒊杀靖采w住，每臺(tái)車的利潤(rùn)都是正的，賣得多，自然就賺得多。

比亞迪現(xiàn)在達(dá)到了月銷10萬(wàn)的規(guī)模，所以當(dāng)然就賺錢了，每臺(tái)車都賺錢，只是賺多賺少的問(wèn)題，賣得多自然就賺得多。

而蔚小理、零跑、哪吒、賽力斯們，現(xiàn)在的規(guī)模還處在幾千一個(gè)月，或者僅過(guò)萬(wàn)一個(gè)月，那么這個(gè)成本平攤下來(lái)后，其汽車?yán)麧?rùn)還是負(fù)數(shù)，所以賣得越多，虧得也就越多。

所以后續(xù)這些造車新勢(shì)力們，必須把銷售規(guī)模提升上去，達(dá)到一個(gè)盈利臨界點(diǎn)，比如月銷5萬(wàn)臺(tái)，或者10萬(wàn)臺(tái)后，才能賺錢，否則就會(huì)一直虧。

如果這些新勢(shì)力們，永遠(yuǎn)也達(dá)不到這個(gè)臨界值，那么一直賺不到錢后，也許未來(lái)就會(huì)破產(chǎn)……

所以別看眾多的新能源汽車廠商，車是生產(chǎn)出來(lái)了，同時(shí)似乎市場(chǎng)反響還可以，但規(guī)模才是最重要的，只要跨不過(guò)規(guī)模的臨界點(diǎn)，就不算真正的成功，隨時(shí)都可能倒下……