晚點 LatePost 報道稱，寧德時代將于今年第四季度向特斯拉供應最新的 M3P 電池，特斯拉后續(xù)生產的 Model Y 將配備這種新型的 72 度電池包，而這種全新版本的 Model Y 將于明年初上市。

 

上個月，寧德時代透露該公司 M3P 電池已經量產，將于明年推向市場運用。據介紹，M3P 電池是寧德時代基于新型材料體系研發(fā)的電池，其能量密度高于磷酸鐵鋰，成本優(yōu)于三元電池。

 

從寧德時代公布的調研紀要中來看，M3P 并不是磷酸錳鐵鋰，其中還含有其他金屬元素，所以寧德時代內部稱之為磷酸鹽體系的三元，成本較三元有所降低。

根據申港證券分析，M3P 電池或以磷酸鐵鋰的橄欖石結構作為電池的基礎晶格結構，通過摻雜鎂、鋅、鋁等金屬元素，生成磷酸鹽體系的三元材料，以改善充放電的容量及循環(huán)穩(wěn)定性。

M3P 的合成工藝建立在磷酸錳鐵鋰工藝基礎上，通過高溫固相反應法、水熱合成法、共沉淀法合成，工藝成熟，適合批量生產。M3P 材料成本顯著低于高鎳三元體系，在中低端車型擁有廣闊的應用前景。

 

值得一提的是，6 月 23 日，寧德時代還發(fā)布了 CTP3.0 麒麟電池，系統(tǒng)集成度創(chuàng)全球新高，體積利用率突破 72%，能量密度可達 255 瓦時 / 千克，實現整車 1000 公里續(xù)航。寧德時代透露，麒麟電池將于 2023 年量產上市。

寧德時代此前介紹稱：對于 1000 公里以上續(xù)航里程的車型采用麒麟 + 高鎳三元和低硅，同時滿足低溫和高性能要求；對于 700 公里左右實用型車型可以用 M3P 替代三元材料，結合麒麟電池；對里程需求低的經濟型車型結合麒麟結構與鈉離子電池，在體積重量許可的情況下我們優(yōu)先向客戶推介鈉離子解決方案。

 

特斯拉 CEO 馬斯克在今年 3 月曾表示，他看好在電池中應用錳元素的技術方案，特斯拉一直嘗試在電池中使用錳。

此外，特斯拉內部也在布局磷酸錳鐵鋰電池，但研發(fā)周期較長。所以有業(yè)內人士表示，特斯拉會先從供應商處采購磷酸錳鐵鋰電池。在完成樣品測試后，特斯拉采購電池到最終裝車量產，一般只需要 3 個月時間。