4個(gè)多月前，有投資者在上汽集團(tuán)股東大會(huì)上，就是否考慮在自動(dòng)駕駛方面與華為合作向上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹發(fā)起了提問(wèn)。

當(dāng)時(shí)，陳虹拒絕得很干脆。他表示，“要把靈魂掌握在自己手中。”

這并非是傳統(tǒng)車(chē)企的倔強(qiáng)，而是擺在各行業(yè)中核心技術(shù)不甘被人“拿捏”的本質(zhì)。尤其是在當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)嚴(yán)重缺芯、國(guó)際貿(mào)易爭(zhēng)端多起的當(dāng)下，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)廠(chǎng)商對(duì)供應(yīng)鏈安全的重視程度直接拉滿(mǎn)閾值。

近日，造車(chē)新勢(shì)力代表蔚來(lái)汽車(chē)在自研芯片方面就傳出了新消息：有著豐富芯片前端設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的前賽靈思亞太地區(qū)實(shí)驗(yàn)室首席工程師、實(shí)驗(yàn)室主任胡成臣加入了蔚來(lái)汽車(chē)，目前在技術(shù)規(guī)劃領(lǐng)域擔(dān)任首席專(zhuān)家、助理副總裁一職。

蔚來(lái)汽車(chē)自研自動(dòng)駕駛計(jì)算芯片的消息，在一年前就已有風(fēng)聲。據(jù)相關(guān)報(bào)道，創(chuàng)始人李斌意向明確，當(dāng)時(shí)就已組建獨(dú)立的硬件團(tuán)隊(duì)“Smart HW”來(lái)負(fù)責(zé)，并在幾個(gè)月前開(kāi)始尋找具有硅谷背景的技術(shù)負(fù)責(zé)人。

“中國(guó)特斯拉”蔚來(lái)要扼住命運(yùn)的咽喉

蔚來(lái)汽車(chē)常被稱(chēng)為“中國(guó)特斯拉”，而要比肩特斯拉，自動(dòng)駕駛?cè)允谴鉀Q的問(wèn)題，這也是智能汽車(chē)玩家們真正要做到的事情。

盡管在初期，蔚來(lái)汽車(chē)因?yàn)榀偪駸X(qián)頻頻被詬病，剛脫貧實(shí)現(xiàn)盈利又要大舉投入自研芯片，難免引發(fā)爭(zhēng)議。不過(guò)今年3月時(shí)，李斌在接受《晚點(diǎn)LatePost》的采訪(fǎng)時(shí)坦言，“哆哆嗦嗦不敢投入，不敢想事情，那肯定不行。該投入還得投入，還得面向未來(lái)。”

李斌還提及，智能汽車(chē)的終極形態(tài)主要還是自動(dòng)駕駛。

目前蔚來(lái)汽車(chē)已經(jīng)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域自研了控制算法等，如果要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛能力閉環(huán)，在芯片端等多方面還需要加強(qiáng)投入。

新成員胡成臣2003年本科畢業(yè)于西北工業(yè)大學(xué)自動(dòng)化專(zhuān)業(yè)，2008年博士畢業(yè)于清華大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)專(zhuān)業(yè)，曾擔(dān)任西安交通大學(xué)計(jì)算機(jī)系教授、系主任，在英特爾、微軟、賽靈思均有工作經(jīng)驗(yàn)，并作為聯(lián)合創(chuàng)始人創(chuàng)立過(guò)YInspect和MeshSr兩家公司，提供可編程網(wǎng)絡(luò)解決方案等服務(wù)，履歷非常豐富。

就汽車(chē)行業(yè)看，胡成臣2017年加入的賽靈思提供過(guò)FPGA（現(xiàn)場(chǎng)可編程邏輯門(mén)陣列）、硬件可編程SoC（系統(tǒng)級(jí)芯片）、ACAP（賽靈思基于傳統(tǒng)FPGA芯片架構(gòu)制程，進(jìn)行升級(jí)打造出來(lái)的一款高性能計(jì)算引擎）等多種部件，且已大量應(yīng)用于L2級(jí)自動(dòng)駕駛。從胡成臣的社交平臺(tái)上看，其近期也頻頻關(guān)注了自動(dòng)駕駛相關(guān)話(huà)題。

可以預(yù)見(jiàn)，胡成臣加入后，蔚來(lái)汽車(chē)自研芯片計(jì)劃有望加速。

同時(shí)在蔚來(lái)汽車(chē)官網(wǎng)上，目前自動(dòng)駕駛相關(guān)在招有69個(gè)職位，涉及數(shù)據(jù)、環(huán)境算法、車(chē)端測(cè)試開(kāi)發(fā)、系統(tǒng)架構(gòu)等等，工作地點(diǎn)集中在北京和上海。

值得關(guān)注的是，在此節(jié)點(diǎn)，蔚來(lái)汽車(chē)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的動(dòng)作或可提升用戶(hù)信心。

筆者了解到，蔚來(lái)汽車(chē)自成立以來(lái)就注重“人”，致力于通過(guò)智能電動(dòng)汽車(chē)，打造愉悅的用戶(hù)社區(qū)。而這種對(duì)“人（用戶(hù)）”的初心與投入，也讓蔚來(lái)汽車(chē)收獲超高的用戶(hù)忠誠(chéng)度。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)汽車(chē)的銷(xiāo)售，是由超過(guò)50%的車(chē)主推薦完成。李斌也說(shuō)過(guò)，至暗時(shí)刻是用戶(hù)救了蔚來(lái)。

然而今年以來(lái)，蔚來(lái)汽車(chē)已經(jīng)連續(xù)發(fā)生三起自動(dòng)駕駛（NP/NOP系統(tǒng)）相關(guān)事故。盡管有車(chē)主發(fā)表聯(lián)合聲明，為蔚來(lái)汽車(chē)做了NP/NOP是輔助駕駛系統(tǒng)而非自動(dòng)駕駛系統(tǒng)或無(wú)人駕駛系統(tǒng)的澄清，并呼吁理性看待事件本身，但負(fù)面評(píng)價(jià)并未因此減少。

自動(dòng)駕駛能力的提升，蔚來(lái)汽車(chē)必須要搶在失去更多用戶(hù)前。

汽車(chē)廠(chǎng)商的共同問(wèn)題

根據(jù)蔚來(lái)汽車(chē)11月1日披露的數(shù)據(jù)，10月共交付智能電動(dòng)汽車(chē)3,667臺(tái)，環(huán)比下降65.50%。蔚來(lái)汽車(chē)對(duì)此給出的解釋是，10月江淮蔚來(lái)合肥先進(jìn)制造基地生產(chǎn)線(xiàn)完成階段性改造，不過(guò)下旬起，合肥先進(jìn)制造基地已逐步恢復(fù)生產(chǎn)，訂單需求依舊強(qiáng)勁。

累計(jì)1-10月，蔚來(lái)汽車(chē)的確已交付新車(chē)70,062臺(tái)，同比增長(zhǎng)122.9%。其他如小鵬、哪吒、理想等也有著不錯(cuò)成績(jī)。

不過(guò)，蔚來(lái)汽車(chē)10月交付突然大幅下降，依然引來(lái)了缺芯問(wèn)題的猜想。根據(jù)車(chē)東西報(bào)道，蔚來(lái)汽車(chē)方面表示，10月僅開(kāi)工10天不至于受到芯片短缺影響，不過(guò)進(jìn)行產(chǎn)能升級(jí)改建的時(shí)間也剛好能消化供應(yīng)鏈的波動(dòng)，調(diào)整節(jié)奏。這也側(cè)面印證了，如果產(chǎn)能拉滿(mǎn)可能存在芯片短缺的問(wèn)題。

理想方面10月發(fā)布的交付方案公告也顯示，由于疫情影響，毫米波雷達(dá)的芯片供應(yīng)嚴(yán)重短缺。

                           理想汽車(chē)向準(zhǔn)車(chē)主推送“理想ONE交付方案溝通”

面對(duì)著“井噴”的市場(chǎng)需求，卻被芯片卡脖子，汽車(chē)廠(chǎng)商交付壓力不小。就連有著強(qiáng)大垂直整合能力、自研芯片能力等優(yōu)勢(shì)的特斯拉，美國(guó)地區(qū)工廠(chǎng)也出現(xiàn)過(guò)因零件短缺而停產(chǎn)的問(wèn)題。汽車(chē)芯片國(guó)產(chǎn)率低的本土品牌，日子只會(huì)更難。

一邊是疫情起伏不定，另一邊國(guó)際貿(mào)易爭(zhēng)端頻起導(dǎo)致受制于人，近期國(guó)產(chǎn)芯片廠(chǎng)商與汽車(chē)廠(chǎng)商紛紛加強(qiáng)了合作，加快車(chē)用芯片關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，并獲得了資本方的大力支持。

專(zhuān)注于汽車(chē)級(jí)芯片的無(wú)晶圓廠(chǎng)半導(dǎo)體和集成電路設(shè)計(jì)公司蘇州云途半導(dǎo)體，近日就宣布獲得了保隆科技的戰(zhàn)略投資，此前8月還獲得了小米長(zhǎng)江基金的戰(zhàn)略投資。

前文提及的上汽集團(tuán)，據(jù)稱(chēng)也已投資了多家國(guó)產(chǎn)芯片廠(chǎng)商。

 

上汽投資的半導(dǎo)體相關(guān)企業(yè)（部分）

信息來(lái)源：企查查

事實(shí)上，芯片過(guò)去在汽車(chē)行業(yè)并不受到重視，但是隨著汽車(chē)智能化、5G的應(yīng)用，各種功能的搭載都離不開(kāi)高集成芯片，未來(lái)或?qū)⒊蔀槠?chē)行業(yè)的“生死命門(mén)”，成本占比也越來(lái)越高。

半導(dǎo)體八阿哥分析師認(rèn)為，終端車(chē)廠(chǎng)自研芯片將成為趨勢(shì)，其中有幾方面原因：一是芯片短缺、國(guó)際貿(mào)易爭(zhēng)端等不確定因素已經(jīng)影響著供應(yīng)鏈安全；二是自動(dòng)駕駛作為未來(lái)智能汽車(chē)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，需要自主可控；再者自研芯片可以更好的適配自家系統(tǒng)，未來(lái)軟硬件一體化也將是大勢(shì)所趨。

寫(xiě)在最后

按照使用場(chǎng)景劃分，芯片有消費(fèi)級(jí)、工業(yè)級(jí)和汽車(chē)級(jí)三大類(lèi)別。其中，車(chē)規(guī)級(jí)芯片涉及到人身安全問(wèn)題，各項(xiàng)指標(biāo)要求是最高的，因此研發(fā)、投入等門(mén)檻也高，周期還特別長(zhǎng)。

不過(guò)，無(wú)論是否攀登，山就在那里。正如2016年印發(fā)的《國(guó)家信息化發(fā)展戰(zhàn)略綱要》所言，誰(shuí)在信息化上占據(jù)制高點(diǎn)，誰(shuí)就能夠掌握先機(jī)、贏得優(yōu)勢(shì)、贏得安全、贏得未來(lái)。