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1、新能源車(chē)普及的最大障礙是什么？續(xù)航。如何提高續(xù)航效率？換電！

2、今年兩會(huì)，新能源汽車(chē)屢次被人大代表提議，5月25日，工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩在“部長(zhǎng)通道”表示，要鼓勵(lì)換電模式的發(fā)展。在此之前，全球業(yè)界不乏在新能源車(chē)換電模式方面的探索，但基本以失敗告終，這一次，換電模式的風(fēng)口真的來(lái)了嗎？

01

換電模式快速升溫

換電和充電模式一直飽受爭(zhēng)議。但今年起，負(fù)責(zé)銷(xiāo)售的陳瑞（化名）發(fā)現(xiàn)，越來(lái)越多的整車(chē)廠開(kāi)始試水換電模式，加大對(duì)新能源汽車(chē)換電的投入。

陳瑞所在的公司是一家集研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售電子元件及組件的高新技術(shù)企業(yè)，也是國(guó)內(nèi)知名新能源汽車(chē)的零部件供應(yīng)商。今年開(kāi)始，陳瑞發(fā)現(xiàn)，找上門(mén)的客戶較往年增長(zhǎng)了一倍。

“我們公司提供的換電服務(wù)主要以特種車(chē)輛為主，往年向我們訂購(gòu)換電連接器總成的客戶只有3-4家，今年增至7家。還有不少車(chē)廠正在跟我們進(jìn)行換電技術(shù)的討論和對(duì)接。”陳瑞向記者說(shuō)道。

作為陳瑞的重要客戶，陳一舟（化名）下了一筆換電模式配件的百萬(wàn)級(jí)訂單。據(jù)了解，陳一舟所在的企業(yè)是一家新能源車(chē)企，自2016年成立以來(lái)，一直致力于汽車(chē)自動(dòng)化、智能化核心技術(shù)的開(kāi)發(fā)，為公共交通等行業(yè)用戶提供綠色運(yùn)輸解決方案。

圖源/東方IC

“今年我們也開(kāi)始做起了換電項(xiàng)目。3月，公司接到了一筆千萬(wàn)級(jí)新能源汽車(chē)訂單。這筆訂單主要采用換電模式，屬于工業(yè)應(yīng)用的領(lǐng)域，自4月正式啟動(dòng)換電站項(xiàng)目建設(shè)以來(lái)，目前已經(jīng)完成了40%-50%的生產(chǎn)，預(yù)計(jì)下半年投入使用?！标愐恢壅f(shuō)道。

“據(jù)說(shuō)今年有不少整車(chē)廠開(kāi)啟了換電項(xiàng)目。”陳一舟說(shuō)道。

在陳瑞看來(lái)，換電模式熱度增高，但行業(yè)整體轉(zhuǎn)為換電模式還有很長(zhǎng)的路要走。“目前來(lái)看，乘用車(chē)不太會(huì)很快轉(zhuǎn)成換電模式，主流還會(huì)在特種車(chē)和物流車(chē)方面。畢竟換電站投入的成本較高，場(chǎng)地、設(shè)備、私家車(chē)主對(duì)更換后的電池質(zhì)量信任度都有待驗(yàn)證。另外，出租車(chē)、滴滴專(zhuān)車(chē)等運(yùn)營(yíng)車(chē)輛也會(huì)有一部分市場(chǎng)?！?/p>

02

換電站建設(shè)痛點(diǎn)待解

目前，國(guó)內(nèi)堅(jiān)定走換電模式的車(chē)企以蔚來(lái)汽車(chē)和北汽新能源為代表。兩家采用的車(chē)電分離模式，能夠在短時(shí)間內(nèi)快速換電。

據(jù)恒大研究院發(fā)布的《中國(guó)動(dòng)力電池發(fā)展報(bào)告：2019》數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車(chē)成本中，40%集中在動(dòng)力電池上，這使得同級(jí)別純電動(dòng)汽車(chē)成本比煙油汽車(chē)成本高出約30%，這也是新能源汽車(chē)消費(fèi)的痛點(diǎn)所在。

在北汽方面人士看來(lái)，換電模式一定程度上可以降低客戶的采購(gòu)成本，除此之外，還能解決高頻用車(chē)客戶的用車(chē)問(wèn)題。對(duì)于那些沒(méi)有固定停車(chē)位和充電位的客戶，換電模式均可解決上述痛點(diǎn)。

不過(guò)，一位新能源動(dòng)力電池業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，換電模式雖對(duì)推廣有益，但是投資成本高，再加上目前電動(dòng)汽車(chē)保有量不多，換電設(shè)施很難在短期內(nèi)獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益。

記者從蔚來(lái)汽車(chē)上海的一處換電站了解到，蔚來(lái)的換電站占地面積為3個(gè)車(chē)位大小，每個(gè)換電站有3-5塊備用電池，建設(shè)成本高達(dá)300萬(wàn)元?！拔祦?lái)給車(chē)主提供免費(fèi)換電服務(wù)，在運(yùn)營(yíng)方面，換電站幾乎是虧損狀態(tài)?！睋Q電站小哥說(shuō)道。

蔚來(lái)汽車(chē)換電站

全國(guó)新能源汽車(chē)的保有量較少，遠(yuǎn)不及汽車(chē)總銷(xiāo)量的1/10。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為120.6萬(wàn)輛，占汽車(chē)總銷(xiāo)量2576.9萬(wàn)輛的4.68%。受疫情影響，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量大幅下降。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2020年一季度，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量、銷(xiāo)量同比分別下降60.2%和56.4%。

“上海目前有10座換電站，市區(qū)內(nèi)車(chē)輛3-5天更換一次。蔚來(lái)車(chē)輛的換電滲透率達(dá)49.4%，以上海有4000輛蔚來(lái)汽車(chē)計(jì)算，僅有一半數(shù)量的汽車(chē)參與換電，其余汽車(chē)仍然選擇充電模式?！鄙鲜鲂「缯f(shuō)道。

蔚來(lái)App可查到換電站的具體信息

目前，換電模式已經(jīng)成為國(guó)家大力支持的“新基建”。記者從蔚來(lái)方面獲悉，截至5月20日，蔚來(lái)在全國(guó)有131座換電站，覆蓋58個(gè)城市。今年疫情之后，4月以來(lái)的近兩個(gè)月時(shí)間里蔚來(lái)已經(jīng)新建了8座換電站，日后還將按計(jì)劃繼續(xù)增加換電站數(shù)量，并根據(jù)用戶需求布點(diǎn)。

03

換電國(guó)標(biāo)即將發(fā)布

近日，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《通知》）?！锻ㄖ芬?guī)定，新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼實(shí)施期限延長(zhǎng)至2022年底，新能源乘用車(chē)補(bǔ)貼前售價(jià)必須在30萬(wàn)元以下（含30萬(wàn)元）。需要注意的是，為鼓勵(lì)“換電”新型商業(yè)模式發(fā)展，采取換電模式的新能源車(chē)可不受價(jià)格條款的約束。

《關(guān)于完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》

新政策的落地為痛點(diǎn)難解的換電模式注入一針“強(qiáng)心劑”。兩會(huì)上人大代表的提案更是將換電模式推向臺(tái)前。

在今年的兩會(huì)上，苗圩強(qiáng)調(diào)將繼續(xù)鼓勵(lì)發(fā)展換電模式以及新能源汽車(chē)在公共服務(wù)領(lǐng)域的進(jìn)一步普及，包括執(zhí)法車(chē)、物流車(chē)、環(huán)衛(wèi)車(chē)、公交車(chē)和出租車(chē)等。

除了換電站建設(shè)成本高昂之外，換電車(chē)輛與換電站的標(biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一也是換電模式現(xiàn)有的痛點(diǎn)。各企業(yè)的電動(dòng)車(chē)和動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)千差萬(wàn)別，不同品牌的電動(dòng)車(chē)很難共用同一種換電站。

對(duì)此，北汽方面人士透露，工信部、中汽協(xié)、中汽研正在統(tǒng)一制定換電模式的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計(jì)很快發(fā)布。

另外，北汽方面計(jì)劃在年底推出新能源汽車(chē)換電背后的商業(yè)模式，“我們正在研究車(chē)電分離模式，消費(fèi)者只擁有車(chē)身產(chǎn)權(quán)，采用租賃電池的方式運(yùn)營(yíng)，這樣將大大降低消費(fèi)者的采購(gòu)成本?！?/p>

04

越充越快

在政策支持的支持下，換電模式的前景大好。但換電模式能成為未來(lái)主流嗎？

5月13日，廣汽集團(tuán)在官微上宣布，其研發(fā)的三維結(jié)構(gòu)石墨烯電池今年底將從實(shí)驗(yàn)室走向?qū)嵻?chē)。石墨烯電池被視為純電動(dòng)車(chē)的救星，將進(jìn)一步解決純電動(dòng)車(chē)型最后的“痛點(diǎn)”。

圖源/廣汽集團(tuán)官微

據(jù)了解，基于三維結(jié)構(gòu)石墨烯材料的“超級(jí)快充電池”，僅需8分鐘就可以將電池充電至85%，充電時(shí)間與傳統(tǒng)燃油車(chē)的加油時(shí)間相當(dāng)，將搭載在廣汽新能源埃安車(chē)型上。

目前，廣汽“超級(jí)快充電池”已完成電芯、模組、電池包樣件的測(cè)試工作，并搭載整車(chē)進(jìn)行了裝車(chē)大功率充電測(cè)試，電池壽命和安全性均已達(dá)到使用標(biāo)準(zhǔn)。

對(duì)此，一位業(yè)內(nèi)人士表示，石墨烯電池如果能量產(chǎn)，全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的格局或許會(huì)發(fā)生改變，但關(guān)鍵問(wèn)題在于電池能否量產(chǎn)。

“此前，浙江遨優(yōu)動(dòng)力研發(fā)的‘富鋰錳電池’中的富鋰錳，可以做到鈷、鎳含量?jī)H為三元材料的1/3左右，甚至可以做到不含鈷，且容量最高達(dá)到300mA/g，被認(rèn)為有望成為磷酸鐵鋰電池和三元電池的強(qiáng)勁替代品?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士說(shuō)道：“由于富鋰錳動(dòng)力電池首次效率低、導(dǎo)電性差、高電壓電解液匹配難，其量產(chǎn)一直被認(rèn)為是業(yè)界難題?！?/p>

近期，中日兩國(guó)聯(lián)合發(fā)布了全新快充標(biāo)準(zhǔn)，新標(biāo)準(zhǔn)由CHAdeMO協(xié)會(huì)（日本電動(dòng)汽車(chē)快速充電器協(xié)會(huì)）和中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)共同發(fā)布，標(biāo)準(zhǔn)名稱(chēng)為CHAdeMO 3.0。這一標(biāo)準(zhǔn)下，直流充電功率可超過(guò)500kW(最大電流600A)，能夠兼容目前國(guó)內(nèi)使用的國(guó)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)。新標(biāo)準(zhǔn)下，電動(dòng)車(chē)5分鐘就能補(bǔ)充200km以上續(xù)航。

“能源補(bǔ)給一定是可充可換相結(jié)合的趨勢(shì)?！眾W動(dòng)新能源汽車(chē)科技有限公司集團(tuán)營(yíng)銷(xiāo)中心總經(jīng)理黃春華說(shuō)道。

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作者／IT時(shí)報(bào)記者 李丹琦

編輯／挨踢妹

排版／馮誠(chéng)杰

圖片／李丹琦 東方IC 網(wǎng)絡(luò)

來(lái)源／《IT時(shí)報(bào)》公眾號(hào)vittimes