由于全球芯片短缺問題仍未解決，中國大陸的汽車制造商正面臨芯片價(jià)格飆升越來越大的壓力。

 

據(jù)《電子時(shí)報(bào)》報(bào)道，根據(jù)汽車預(yù)測數(shù)據(jù)提供商 AFS 的一份報(bào)告，截至 2022 年 5 月，由于芯片短缺，全球汽車產(chǎn)量減少了約 169 萬輛。報(bào)告稱，在供需失衡的情況下，市場上一些芯片供應(yīng)商試圖操縱芯片價(jià)格。

在最近的一次公開活動(dòng)中，小鵬汽車 CEO 何小鵬指出，由于可能存在價(jià)格操縱，芯片價(jià)格上漲了 100 多倍。華為智能汽車解決方案 BU CEO 余承東也表示，在汽車行業(yè)，單個(gè)芯片的價(jià)格已經(jīng)從 10-20 元人民幣上漲到 2500 元人民幣。

據(jù)悉，隨著成本壓力的增加，主要供應(yīng)商博世正在與客戶協(xié)商更高的芯片價(jià)格。業(yè)內(nèi)消息人士稱，其他供應(yīng)商可能會(huì)效仿。電動(dòng)汽車芯片價(jià)格也有所上漲，威馬汽車 CEO 沈暉表示，目前電動(dòng)汽車芯片成本已經(jīng)超過電池成本。

受新冠疫情的影響，中國大陸的汽車生產(chǎn)雖然有所放緩，但中長期而言，汽車芯片的需求仍將保持高水平。因此，全球主要芯片制造商計(jì)劃加快生產(chǎn)擴(kuò)張。例如英飛凌就曾表示，將通過投資多個(gè)大型項(xiàng)目來解決芯片短缺問題。

與此同時(shí)，由于中國大陸的芯片價(jià)格居高不下，該地區(qū)在汽車芯片自給自足方面的努力仍然值得關(guān)注，但觀察人士說，中國大陸還沒有獲得某些領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)，可能會(huì)繼續(xù)采用海外生產(chǎn)的芯片。